你们要的2.0T来了 爱卡测皇冠2.0T+8AT

大概半年以前，我曾经做过14代皇冠2.5L车型的测试工作。在文章中，我曾以不少的笔墨去介绍了即将采用的2.0T发动机和8AT变速箱。而在网友的回馈中我也发现，众多的网友对这台2.5L V6自然吸气发动机并不买账。倒不是因为某些主观的问题，只是在这样一款全新换代的车上，人们或许无法接受这台发动机的超期服役。我们叫嚷着，欢呼着，撒着花的等待着2.0T+8AT全新动力总成的首秀。现在，它来了。

前两天刚刚露面的国产高尔夫7 GTI就因为用了一个“天朝特供”7速双离合变速箱而被众多专家骂得体无完肤。同志们请放心，皇冠上的这套2.0T+8AT与日本同步，原产地的14代皇冠也已经开始使用了。所以，这当然不是“天朝特供”。我知道细心的专家又要给我挑毛病了。对，没错，人家日本这2.0T+8AT是给ATHLETE车型配备的，咱们国内的皇冠用的是更高级的MAJESTA，你看人家日本的MAJESTA是3.5L V6和2.5L L4混合动力。不过换到国内你想想，给皇冠配3.5L V6，你买吗？那税吓死你！当然，混合动力我个人还是很喜欢的。

这台代号8AR-FTS的2.0T发动机大家应该不再陌生了。全新汉兰达上早已采用。丰田一再强调，我们的发动机是最可靠的2.0T，不烧机油！当然，对比的是谁我不说大家也都明白。那么在这里简单说说它到底有什么特别之处。

众所周知，现在的汽油发动机普遍采用奥托循环，能够做到较好的动力输出以及响应。而汽油发动机还拥有另一种阿特金森循环，它的特点是燃油效率更高，但高负载时的动力却是短板。而这台2.0T发动机可实现在奥托循环和阿特金森循环之间切换。8AR-FTS所采用的双VVT-i（W）可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围扩大80°（-30°～50°），能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为如此，才得以实现奥托循环以及阿特金森循环之间的切换。