特斯拉靠碳交易年赚16亿美元 国内积分价格应声而起

虽然欧美等发达国家也没有强制汽车行业参与碳交易，但相关体系的建设仍然对汽车业的发展带来了多方面的深远影响，这一点从欧盟排放交易体系已经建立十年的现有成果就可见一斑。

欧盟早在2005年就建立了碳市场，目前，该市场所涵盖的行业的二氧化碳排放量占欧盟企业的一半。今年，欧盟开始执行每公里95克二氧化碳的乘用车排放标准。达不到要求，超标1克按实际销售量罚款95欧元。对于车企来说，如果动力系统不做出巨大的革新，几乎是不可承受之重。但同样，拥有充裕的碳排放额度的新能源车企，也会因此大赚一笔，特斯拉就是其中之一。

早在2013年，特斯拉就成为碳交易的首批获益者。近五年里，特斯拉更是靠出售碳排放额度，获利超过33亿美元。特斯拉2020年财报显示，特斯拉首次实现年度盈利，其中15.8亿美元收入就来自碳交易，这成为支撑该公司业绩的最大助力。而据业内推测，此次向特斯拉购买其碳排放交易份额的公司大多位于美国加州或欧洲。通用汽车以及菲亚特克莱斯勒就在公开场合中表示，这两家车企将向特斯拉购买其在美国的碳排放信用额度。

据了解，在加州，政府规定的积分交易限价是重要的杠杆，同时交易价格与积分对应的惩罚机制呈正相关。由于美国对碳排放的处罚标准就是企业碳交易的最高限价5000元，所以积分交易的成交价一般不会高于5000美元。

在国内，新能源积分价格也呈现水涨船高的趋势。“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百元成交的也有。”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇介绍。与此同时，多家车企在2020年年底晒出的积分成绩单中显示，新能源汽车积分已带来可观的利润。2020年11月，蔚来汽车创始人李斌就透露，蔚来在2019年产生了10万个积分，按照约合每个积分1200元，能够产生1.2亿元的收入。他表示，2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售。而如果按照3000元/分的价格计算，这部分积分收入将达到6亿元。这对于尚在亏损的蔚来汽车来说，无疑是一笔不菲的收入。

对此，一位碳交易行业专家表示，随着积分规模的扩大和积分盈利性的需求，未来纳入全国碳积分市场交易系统将是明智的选择，而市场化交易带来的高流动性，也必将带来高价值的回报。“跟炒股票一样，可能有投资者会对某个企业进行长期投资，积分可以具有期货属性。事实上，积分交易并非不能帮助新能源车企渡过成本难关。”该人士认为。

相比之下，2020年中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标，甚至长安汽车因为双积分不达标，平均每辆车少赚了4000元。全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣在两会期间就建议，希望国家能够出面构建积分池，解决积分价格波动的问题。据了解，针对没有完成CAFC（平均燃油消耗量）或也没有买到新能源积分的企业，有关部门正在酝酿“积分归集”的机制，按照平均价格进行集中交易。

既要有政策推手，又要有市场化机制来激励，可以说汽车业在碳达峰和碳中和的路上任重而道远。