芯片短缺导致众多车企纷纷停产/减产，今年一季度减产近100万辆汽车

早在去年12月初，车企“缺芯”已经开始显现。当时，有媒体报道称，上汽大众从2020年12月4日开始停产，一汽大众也从12月初进入停产状态。大众中国回应称，由于新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，在中国市场全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

　　与此同时，芯片短缺也蔓延至全球汽车市场，大众、丰田、日产、福特等知名跨国车企均不可避免地受到冲击。研究机构IHS Markit在今年2月中旬提出，由于汽车芯片短缺，预计第一季度全球减产近100万辆汽车，较2月初预计的减产67.2万辆大幅上调。

　　截至目前，全球汽车产业“芯荒”仍在进一步加剧。3月24日，有知情人士透露，“韩国现代汽车因为芯片短缺问题，将从4月开始中断生产”。此外，本田汽车由于各种供应链问题，在美国和加拿大的大部分工厂将停产时间延长一周，至3月29日；丰田汽车也表示，将削减其在美国肯塔基州、西弗吉尼亚州以及墨西哥工厂的产量。

　　业内人士分析认为，新冠疫情大流行导致智能手机，电视和计算机所需的芯片订单激增，一定程度上了抢走了汽车行业所需要的芯片。此外，国外车载芯片近期供应状况频出也是重要因素。2月13日晚间，日本地震导致全球主要芯片供应商——瑞萨电子生产受到影响；2月中旬，美国德州寒潮引发大面积停电，半导体厂商三星、恩智浦、英飞凌等被迫停产；3月19日，瑞萨电子工厂发生严重火灾，一部分车载芯片生产线停止运行……

　　聚焦国内市场，“汽车芯片短缺问题，将对2021年一季度的生产造成很大影响，甚至会继续波及二季度的生产”，中汽协副秘书长陈士华直言。

　　目前，国内汽车芯片的自主供给能力存在明显短板，不少核心芯片主要依赖进口。有关数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，而我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元。更引人担忧的是，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络等关键系统芯片过度依赖进口。

　　在此背景下，今年两会期间，多位代表提出提升国产芯片的相关议案和建议。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹代表建议，“在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业‘愿意用、敢于用、主动用’。”全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃则建议，制定国产车载芯片技术路线发展纲要、成立芯片创新发展平台，同时在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。