何小鹏：智能汽车2023年迎来拐点，2025年电动智能汽车占比将达六成

6月10日，第13届中国汽车蓝皮书论坛开幕。12年来，每一届的论坛主题都会紧当下车市发展的脉络与趋势。

“先手”的概念来源于围棋，意为在对弈中争得先手，可以决定整个棋局的优势乃至胜势。非常适合如今争先恐后的造车热——无论是传统车企、造车新势力还是今年突然大批量出现的新兴造车公司，如何掌握先手，拥有先手，其实某种程度上就能决定胜败。

在论坛首日，目前在国内新能源以及智能出行领域，暂时掌握“先手”的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为开场嘉宾，详细讲述了目前小鹏汽车所掌握的“先手情况”，即小鹏汽车在如今智能电动汽车领域的的战略、定位和布局。

何小鹏表示，通过这七年的“先手抢占”，预计到今年年底，小鹏汽车的公司员工将超过1万人。目前，研发人员占整个员工数量的50%。截至目前，小鹏汽车的现金流没有出现什么问题。今年，在中国所有电动汽车品牌中，小鹏排在第七名，去年是第十一名，上升了4位。

目前，小鹏汽车的用户使用XPILOT 2.5和XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的，已经达到了96%。尤其是今年3月开始交付的第三代XPILOT 3.0，NGP自动导航辅助驾驶的累计行驶里程已经超过500万公里。何小鹏预计，到明年的某一天，这一数据将达到每月千万公里。

除了自动驾驶辅助系统，小鹏汽车还将语音交互视为汽车的类智能平台中，一个极为重要且主要的交互方式。而通过数据显示，目前小鹏汽车的每日语音交互使用率，达到了90%以上，月渗透率达到99%。

何小鹏表示，作为目前占据“先手”的造车新势力，他认为自己目前最成功的地方，就是“有一个想法，虽然被无数人质疑和不信任，但依旧坚持去做了”。不仅如此，还有能力去把握它的节奏。比如造车，再比如小鹏汽车现在正在布局的全新交通领域——飞行汽车。

小鹏汽车之所以能在目前的造车领域有一一席之地，很重要一点就是在2014年创业时，坚持认为未来不仅仅是电动汽车的时代，更是智能汽车的时代。电动和智能推动了如今汽车形态的变革。

他表示，不是软件重新定义汽车，软件很难重新定义汽车，而是信息+人员的组合变革，推动了如今汽车的变革。而智能+电动+汽车，其实也是信息+能源+工业的组合。何小鹏认为，这三者结合，会对未来出行，以及生活场景产生巨大的变革，甚至会远超过十年前苹果app  store的出现。

何小鹏认为，一家汽车公司的平均产品价格，将决定这个公司将来的定位，更会决定这家公司将来对于智能化的思考深度和广度。

如今，小鹏汽车所有产品的均价都超过了25万元。这意味着小鹏汽车是定位在中高端汽车领域，但又与蔚来汽车的定位有非常不一样的差异。蔚来是将35万元左右以上的价位视为高端的分界线。小鹏则是将15万到40万这一区间，定位为中高端。

因为他们发现一个很有趣的数据——“15万”是一个关键门槛。即使到2025年，小鹏汽车也会坚持一款智能汽车的售价要到15万，即便毛利再低。因此小鹏G3的对外售价是15到30万，加补贴和积分均价为20万。而如此定位的小鹏G3，也在今年前五个月的国内A级电动SUV中第一名。但何小鹏透露，这款车不挣钱也不亏钱打平了。因为小鹏汽车的思考逻辑是要把智能和电动都做好，15万是基础价格。

何小鹏透露，公司一直在考虑要将软件和硬件形成闭环，但闭环的关键是底层组织与基因。但小鹏汽车要如何调整？是以汽车人为主，再并购一个现成的科技互联网的团队？他认为应该是重建基因。所以小鹏汽车今年或将增加6000到10000人规模。

今年开始，小鹏汽车还将正式开始国际化的布局。先会将挪威视为欧洲的起始点，进入到五个国家，此后每一年再进行增加——而所谓的国际化布局，不仅仅是简单地将车推往全球，还有针对海外市场的研发。

据了解，目前小鹏汽车已经开始招收数以千计的研发人员，从多语音、多语言、自动驾驶和地图等入手，组件一个面向全球的，极具差异化的公司。

何小鹏预计，2023年将会形成第一个针对智能汽车的拐点，拐点的来源是自动辅助驾驶。到时候，大部分人会觉得如果买车不买带高等级的自动辅助驾驶的车，还不如不买。到2025年，中国一线城市的智能汽车+电动汽车的新车占比将会是60%。

他还表示，如今互联网或者科技公司讲的运营，和汽车公司的运营营销完全不一样，甚至已经超过了后者所能“接到”的范畴。但无论如何，后者必须要赶上，“接得住”前者的运营理念。

比如要增强OTA运营能力。何小鹏举例说，小鹏汽车现在能在一公里以内的平面停车场，做到成功自动泊车，未来或将拓展到多层停车场的自动泊车。而这个自动泊车的硬件，早在一年前就已经内置进了小鹏的产品，但是直到今年才开始OTA，并不断加强OTA的能力，让车辆像手机一样不断的向前。

必须要有一个强大的数据闭环运营，无论是感知数据还是地图数据。所以小鹏汽车今年会建立一个近成千人的团队，专门做这两块数据的标注和运营。

第三就是对于售后服务的运营。比如当一辆车被刮蹭，后台不仅要马上知道这辆车出现刮蹭，还要告知车主，无论他在不在现场。这种远程售后服务运营，在未来将为智能汽车节约大量的时间成本。

还有针对客户的运营。即如何把每一位客户，用合适的方法、合适的价格、合适的技术手段去运营好。

最后是关于商业化的运营。何小鹏表示自己花了很多年时间，一直在想智能汽车的软件或者跟软件相关的商业化运营在哪里？是什么？如何来做？而最近，小鹏汽车财报第一次公开软件收入，单季度达到了8000万人民币——这其实就是小鹏汽车商业化运营的第一小步。

而在商业化的运营成功的基础上，未来三年到十年里，或许还将出现大量的生态运营，即如何让供应商甚至友商来一起共赢。