好开就完了？ 零跑C11还认得出主人呢！

动力储备够用，出力不暴躁

制动转向不需要刻意适应

底盘隔音舒适性佳

进入零跑C11之时，A柱上的摄像头可以识别预先存入的人脸（只作为2D信息存储在本机，仅作为车辆设置之用）——这个时候，车辆会自动进入到包括座椅、空调、音乐等个人习惯的设定，C11就跟机器人管家一样，为主人打造了一个熟悉的环境。

作为一台百公里加速进入8秒钟区间的中型SUV，零跑C11的动力储备还是相当可以的，起步也比较轻快，这一点在市区代步中非常受用。加速过程平稳快速，并非那种暴躁的风格。

零跑C11有三种驾驶模式：轻松、运动和自定义模式。相比全部选最强选项的运动模式或者最舒适的轻松模式，我个人更喜欢自定义模式——选择更强的动力输出、最弱的制动能量回收，以及最舒适的转向手感。

即便是制动能量回收力度调到最强，零跑C11松开加速踏板之后的减速趋势也并不突兀，可以说它并没有真正意义上的“单踏板模式”——但是这种接近燃油车的驾驶感受对于多数用户来说更容易适应一些，也更不容易误操作。

两幅式方向盘的手感不错，转向回馈并不是非常直接的类型，毕竟是偏家用的车型，中规中矩才是最优的方案。而且按照老规矩，我还是选择了最舒适的那一挡……

底盘在偏向舒适性调校的同时，也具备较好的质感。比如遇到连续的减速带等起伏的时候，悬架也没有多余的跳动，过滤的比较干脆。

■ 科技配置小体验

对于车机，我们的同事在此前的静态体验中也拍摄了一段体验视频：

所以我们本次对一些细节小功能有了更多的深入体验——通过这些细节能看出来产品工程师还是融入了不少想法，也给我们留下了比较深刻的印象，比如说系统运行起来非常的流畅。

同时也有类似于小程序的快应用功能，车机还可以将手机的部分应用内容无线投射到副驾驶屏幕上——而且还可以用原车蓝牙耳机连接车机播放——零跑甚至为C11专门设计了一个蓝牙耳机的充电位，再也不担心耳机没电了。

还有一些细节对于用户体验也是比较友好的，比如语音控制车窗开关现在已经常见了，但要是语音控制车窗（天窗）开一半就不多见了，而零跑C11就可以做到。

因为试驾车的驾驶辅助功能很多并没有开放，所以我们在高速的体验环节，只对自适应巡航功能进行了简单的体验，可以看出和动力底盘的调校一样，ACC自适应巡航的加速和制动也非常的柔和，偏向舒适性。这一点跟产品的定位是相符合的。

■ 空间体验

乘坐空间符合应有水准

储物空间很用心

作为一款中型SUV，乘坐空间自然是体验的重点。身高180厘米的体验者在前排调整到正常驾驶坐姿之后，后排的空间也还是挺充裕的。

后排中央地板也没有明显凸起，避免了后排乘坐三人时中间那位乘客的尴尬。

储物空间方面，我们还是重点考量手机是不是取放方便——这一点零跑C11给出了令人满意的答案，不但储物空间数量多，即便是驾驶员的手机在无线充电，此时就连副驾驶的手机也能找到自己的放置位置。

零跑C11具备52升的前备箱空间，以及375升的后备箱空间（可以拓展到840升），这对于举家郊游多带一些用品还是很有帮助的（毕竟烧烤炉什么的还是很占地方呢）。

更多车辆静态细节也可以阅读图集：

结语：

虽然是第一次打造这个级别的车型，但是零跑汽车还是把C11的设计和驾乘风格拿捏得挺好，既没有明显短板，在内饰质感、空间和科技配置方面也有自己的独到之处。从本次的“考试”来看，零跑C11的成绩还真是不错。