初露峥嵘的“能力者” 上汽大众ID.3

比亚迪、广汽、几何等等传统众强已经陆续在占领当下纺锤形形态的新能源汽车A级紧凑型车细分市场。大众则一直按照自己的节奏有条不紊的推出基于MEB平台的系列新品，在上汽大众ID.4 X 和ID.6 X之后，上汽大众ID.3终于在众多竞争对手环伺当中初露峥嵘。

此次试驾的车型是绿外黑内的ID.3极智版，与此前静态体验的ID.3的区别在于皎月金星皮肤。皎月金星皮肤的瓷白色内饰套件确实能够进一步提升ID.3的质感和可爱属性，不过3500元的选装价格就看你的审美告诉你值不值了。

上汽大众ID.3在外观上继续秉持着家族特征，配备了IQ. Light矩阵式LED大灯和贯穿式灯带。不过这样的搭配在这辆短小精悍的小车上，带来的是与在ID.4 X和ID.6 X上完全不一样的可爱感受。两盏灯组和灯带的配合炯炯有神不说，怎么都让我感觉有点气鼓鼓，卡哇伊的感觉。在天色渐晚的冬日里，灯光很有辨识度，与此同时IQ. Light自带的自适应远光配置，可以自动调节远光高度，在这个级别上并不多见。给自己方便的同时，也给对向行车带来更好的安全保障。“智能行车”能力值+1。

ID.3的整车尺寸4261×1778×1568毫米，轴距为2765毫米。这个轴距已经明显超越了这个级别绝大多数车型的水平。于车内乘坐，按照我175厘米的身高，前排座椅调整到位后，后排腿部空间可以有接近2拳的空间，而头部前后排能均有约1拳的空间。再配合覆盖几乎整个车顶的1.37平米的天幕，不太会感受到压抑感。不过毕竟是紧凑型车，车内横向的空间相对还是有限，冬天里穿的都比较厚，后排坐上三位男士的话，中间那位势必会不太舒服，不过所幸后排地板基本是平整的，还能让中间的那位勉强坐下。“空间感”能力值+1。

ID.3的短前后悬设计在市内行车是很大的辅助，无论是狭窄道路上的调头，还是拥挤停车场前后挪车，转弯半径决定了是否能够一把轮调头或是在有限的空间内辗转腾挪。“易用性”能力值+1。

ID.3全系配备幻影风火轮轮胎，根据不同的车身颜色会对轮毂颜色进行对应搭配。车胎更是具有自动补胎的功能，与防爆胎不同的是，当扎胎后防爆胎仍需要适时的去进行补胎。而ID.3自动补胎功能则在车胎内利用自动补胎液快速填充扎胎形成的孔洞，避免车胎漏气，也就无需补胎。只要是6毫米以下的孔洞都可以实现自动补胎。“安全性”能力值+1。

与ID系列其他车型类似，悬浮式中控屏、ID. Light光语系统、智慧车联系统4.0以及AR-HUD。这些配置增强了ID.3的数字化感受和科技感。尝试使用语音控制，智慧车联系统对语义的判断基本准确，但在反应灵敏度上还需要进一步提升，语音指示导航时通常需要4，5秒钟后给出反应。AR-HUD是个实用的对驾驶员十分友好的功能，不仅保障了驾驶安全，更提升了车型的高级感，毕竟不管是在同级别，甚至更高级别的车辆上HUD都还不是常见默认配置。“科技感”能力值+1。

车内的置物空间对于乘坐这个尺寸的车型的人来说还是很重要的，要是驾驶过SMART系列车型你就知道没地方放水瓶，手机是多大无语的事情。ID.3在中央扶手区布置了多重置物空间，包括两个水瓶杯架、两个便于拿取的手机斜置的摆放槽，以及放置车内杂物的扶手箱。无需担心日常物品的摆放，适应多人出行的需求。“实用性”能力值+1。

基于此次短途的试驾，对于ID.3的驾乘感受简单说有三点：1. 加速轻盈，易操控：在从798艺术区驾驶到蟹岛的路上基本都是机场高速辅路上的双向两车道的多弯道路。无论是在D档还是B档，车上满员乘坐了5位男士的情况下，短时加速超车中可以体会到ID.3 号称0-50公里3秒的瞬时加速能力还是不错的。同时，频繁过弯也能对车身有比较好的侧倾控制，进出弯都比较灵活。2. 滤震水平良好，后排感受略硬：在进入蟹岛后经过一段类似故宫甬道似的碎石板路面，车内的上下震动幅度平均而稳定，对水平方向上的摆动控制的很好。就是坐在后排感觉反馈有些偏硬，舒适性上打了一些折扣； 3. L2级辅助驾驶可以满足日常低难度驾驶场景： ID.3的辅助驾驶功能在车道线清晰的情况下车道保持做的相当稳定，而车道线分辨困难时则只能实现ACC车辆自动跟随和启停的功能，人工需要介入保持车辆的行驶路径。 这也是目前主流大部分L2级辅助驾驶的正常状态。“操控性”能力值+1。

上汽大众ID.3的定价区间在15万-17万左右，与ID.4 X的19万-27万左右的价格区间形成上下衔接的关系。整体的价格定位略贵于部分竞争车型，同时，偏好大众的消费者可能也会在车型、空间、使用场景和价格上进行通盘考虑，也许有人会觉得再加一点点就可以够上更高级别的ID.4 X了。这样的定价是否有利于上汽大众系列车型的销售还有待时日来观察。但就产品本身而言，ID.3绝对是在这个级别内抗打的一位有力竞争者。