团车被李想评刷新创业者底线:汽车电商起家、百人团队18月造车,近三年亏近5亿

出品 | 搜狐财经

　　作者 | 张莹

　　1月16日，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容时公开评论，“真是刷新了创业者的底线。”

　　随后，团车CEO闻伟回应称“谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

　　据了解，团车网成立于2010年，为汽车交易和服务平台。2018年11月，团车网作为“汽车新零售美股第一股”在美国纳斯达克成功上市。

　　数据显示，2019年至2021年前三季度，团车分别实现归母净利润亏损2.51亿、1.63亿、0.59亿元。经过连年亏损，团车高调宣布进军电动汽车制造领域，其造车内容却受到李想质疑。

　　百人团队造车周期18-24个月

　　1月5日，团车发布公告称，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。

　　团车董事长兼首席执行官闻伟表示：“我们将利用当前的创新业务模式和庞大的客户群，利用广泛的汽车消费者洞察力，以及领先的汽车销售能力和跨越一线城市到全国省县销售网络。”

　　目前，团车正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论。

　　九天后，1月14日，团车CEO闻伟接受部分媒体采访，就团车网造车方向、原因等问题回答媒体疑问。

　　据汽车商业评论报道，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。闻伟介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。

　　在闻伟口中，这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车；造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，其能做到18-24个月。

　　对于闻伟的这一发言，不少网友对此表示质疑，“100多人的团队？啥车都能造？一款不行3个月再来？一听就是外行啊”、“这是公开割韭菜”。

　　与之对比的是，截至2021年6月30日，“造车新势力”之一理想汽车共有6596名员工，其中研发人员2224名，生产员工1104名；小鹏汽车共有7923名员工，其中研发人员3091名，生产人员988名。

　　此外，造车存在一定资金门槛，“几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。” 蔚来CEO李斌2021年12月再次提及造车资金门槛时如是说。

　　团车三季报显示，截止三季度末，团车持有现金及现金等价物1亿元及受限制存款及现金3410万元。截止美东时间1月14日收盘，团车报2.76美元/股，总市值5579.74万美元。

　　据报道，在资金方面，闻伟表示团车本身是美股上市公司，而且目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。此外，“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”

　　对于媒体对团车造车的报道，理想汽车 CEO 李想转发表示“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

　　随后，闻伟在微博回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

　　汽车电商的路走不通？

　　据了解，团车网成立于2010年，为汽车交易和服务平台。换言之，此前其不直接接触造车业务。2018年11月，团车网作为“汽车新零售美股第一股”在美国纳斯达克成功上市。

　　2018年，中国汽车市场销量遭遇28年来首次负增长，2019年国内车市销量继续下降。国内车市进入寒冬，2020年出现疫情黑天鹅，汽车交易和服务平台团车日子不好过。

　　财报显示，团车的收入主要来源线下营销服务，虚拟经销商、在线营销服务等。

　　2019年，净营收为6.45亿元，与2018年的人民币6.51亿元相比下滑1.0%；归母净利润亏损2.51亿元。

　　2020年，实现净收入3.3亿元，较上年的6.45亿元下降48.8%；毛利润2.41亿元，较上年的4.58亿元下降 47.3%；实现归母净利润亏损1.63亿，较2019年有所收窄但仍未实现盈利。

　　其中，受新冠肺炎影响，为收入做出主要贡献的车展业务受挫。2020年举办的车展数量从全国233个城市的1055场车展减少57.4%至172个城市的449场。2020年全年车展收入由去年同期的6.03亿元下降至2.51亿元。

　　一边是收入下降、持续亏损，另一边是宣布私有化。2021年1月份，闻伟发出不具约束力的初步建议书，提议以每股美国存托股(ADS)4.25美元的现金购买价收购团车网所有已发行、闻伟尚未拥有的普通股。

　　近日，团车发布第三季度财报。随着疫情的缓和，2021年前三季度其净收入达2.74亿元，较从去年同期的1.65亿元增长 66.9%；归母净利润亏损5936万元，而去年同期为亏损2260万元。

　　面对不太理想的业绩，团车股价持续下挫。截止美东时间1月14日收盘，团车报2.76美元/股，而其2018年11月份登陆纳斯达克时的发行价为7.8美元/股。

　　在汽车电商业务盈利难寻之下，团车已经开始着手新的业务。

　　2021年11月份，团车宣布，已于近期收到创始人兼CEO闻伟发出的通知，为开放新的业务机会，决定撤回2021年1月21日发出的不具约束力的私有化要约。

　　目前来看，其“新的业务机会”或许就是进军电动汽车制造领域。

　　新能源汽车赛道拥挤

　　团车选择在此时入局，也意味着其要面临更多的竞争者。

　　“看到‘蔚、小、理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。” 闻伟近日在接受媒体采访时表示。

　　日前，蔚小理公布2021年全年交付量，“造车三傻”在2021年均取得良好成绩。2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　　造车新势力第二梯队也在迎头追赶。其中，哪吒汽车2021全年累计总交付量达69674台，零跑汽车全年累计交付43121台，威马汽车2021全年交付44157台。

　　与此同时，传统车企的新能源化转型、互联网企业的入局也让新能源汽车赛道的竞争更加激烈。目前，华为、360、小米、百度等互联网企业均以不同方式切入新能源汽车赛道。

　　如何从激烈竞争中突围？定位如何？闻伟透露，“长远来看，就是想在这个市场上打出自己的差异化，既不过分追求豪华，也不会过分追求科技感。”

　　据媒体报道，团车或将从中低端市场突破，其首款车型定价会在10万元至20万元区间。