日前,中国汽车流通协会发布全国汽车经销商生存状况调查报告显示,2021年经销商对主机厂的满意度明显提升,库存压力减缓,整体盈利状况有所好转。
芯片短缺境况下,经销商库存压力减缓
近年来,随着中国车市增速放缓,经销商压力越来越大,库存预警指数居高不下。2021年受芯片短缺影响,车企产能受限,新车供应不足,这客观上帮助经销商消化了库存。从下图可以看出,2021年单月库存系数相较2020年下降明显。尽管芯片短缺问题在第四季度缓解,经销商积极备库使库存水平回升,但不及往年,处于近三年的历史低位。
![2021年近三成经销商完成年度销量目标,整体盈利状况好转](https://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/UEditor/image/20220211/6378017655331302863611915.png)
图片来源:中国汽车流通协会
因供应受限,不少热销车型供不应求,整体优惠幅度,价格折让明显收窄,这些使得经销商整体盈利状况好转,对厂家总体满意度也明显提升。
调查显示,2021年经销商总体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看,豪华/进口品牌的得分最高,为84.8分,合资品牌得分为83.6分,自主品牌得分为78.7分。
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近三成经销商完成年度销量目标,盈利面大幅上升
回顾2021年,尽管受到芯片影响,中国车市依然取得了不错的成绩,结束了2018年以来持续的下跌,恢复了正增长。中汽协数据显示,2021年,乘用车销售2148.2万辆,同比增长6.5%,这意味着经销商总体销售规模有所增加。
调查显示,2021年有三成经销商完成销量目标,七成经销商完成了全年任务指标的80%以上。分品牌来看,豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好,近四成经销商完成全年销售目标。
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从盈利情况上看,2021年经销商盈利面上升幅度较大达53.8%,亏损面下降至17.5%。其中,豪华/进口品牌整体盈利情况较好,近八成的经销商实现盈利,合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。“豪华品牌中,奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌盈利情况都是非常好的。10个豪华品牌经销商中就有8个是盈利的,只有个别是持平或者亏损;合资品牌中,德系、日系盈利面相对较好,美系、韩系、法系盈利面比较低;自主品牌中,吉利、长安,比亚迪等品牌经销商也有非常好的盈利表现。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出。
利润结构中,新车销售利润占比提升明显,毛利率略有好转,由2020年的1.3%升至1.5%。二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%,在二手车市场利好政策推动下,经销商集团积极布局二手车业务初见成效。不过,经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在,但明显好于2020年。
经销商对2022年信心提升,对自主品牌投资意向提升
调查中,提及未来整个汽车行业的发展,经销商对2022年汽车市场的信心提升,近90%的经销商保持乐观态度,对销量增长的预期明显。
对于未来投资品牌意向,调查显示,经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌,对自主品牌投资意向显著提升。
尽管2021年经营状况有所改善,但我们看到,经销商依然面临着诸多挑战,如局部疫情反复,芯片短缺不确定因素依然存在;获客成本的居高不下、客流量减少;售后客户流失率高、事故车进店降低等。此外,随着新能源市场的快速发展,尤其是2021年新能源乘用车销量的大幅增长,给燃油车经销商群体造成很大的冲击。
调查中,经销商提到希望厂家能够适当调整商务政策,加大品牌及产品的宣传力度,帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素,希望厂家能快速响应,采取有利措施来帮助经销商提升盈利能力。
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