“北京是历史上首个举办了夏奥会与冬奥会的‘双奥之城’，两届奥运会都与氢能和氢燃料电池汽车结下深厚‘氢’缘。”2月15日，澎湃新闻记者探访为北京冬奥会提供绿色氢能源的中关村氢能特色产业园，北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全表示，北京冬奥会是氢燃料电池汽车应用规模最大的一届奥运会，为氢能提供了丰富的示范应用场景，实现了氢能和氢燃料电池汽车管理的重大创新。
吴志全谈道，2008年北京夏奥会期间，有3辆氢燃料电池汽车运行，也建成了我国首座车用加氢站，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范；2022年北京冬奥会，氢作为火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为运输主力，实现了氢能和氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。
北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全 本文图片 澎湃新闻记者 周頔 摄
北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全 本文图片 澎湃新闻记者 周頔 摄
氢燃料电池汽车成为冬奥赛事运输主力
“冬奥会开赛以来，共有816辆氢燃料电池汽车为冬奥会提供交通运输服务，实现了交通活动中的零碳排放。”
吴志全表示，服务此次冬奥会的氢燃料电池汽车共有三个车型，分别是丰田Mirai乘用车、丰田柯斯达中巴车和丰田-福田合作开发的12米大巴车。与同级别燃油车相比，三款氢燃料电池汽车每百公里可减少排放二氧化碳分别约为18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。
在冬季严寒条件下，蓄电池汽车或会出现“趴窝”现象，而氢燃料电池汽车则可以经受住严寒的考验。吴志全表示，氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，大巴车续航里程可达400公里以上。
谈及冬奥会上使用的氢燃料电池汽车，丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理权藤宪治告诉澎湃新闻记者，此次北京冬奥会上有140辆第二代丰田Mirai乘用车和107辆丰田柯斯达中巴车为运动员和工作人员提供出行保障。其中，丰田Mirai乘用车主要作为贵宾接待用车，中巴车柯斯达主要用于在高铁站、冬奥村、云顶场馆群、大跳台场馆群之间作为贵宾及运动员用车，在火炬接力、颁奖等过程中作为辅助用车。
中巴车柯斯达是在中国研发、组装、测试的。权藤宪治表示，该车自2019年开始在中国面向冬奥会的使用场景进行研发，由中国工程师在丰田中国研发中心进行研发，车辆全部在中国生产，并且由中国供应商提供车辆零部件。该车在黑河、延庆、张家口、湖北山区等进行了超过50天的耐寒、山路等严苛测试。
权藤宪治表示，目前来看，氢燃料电池汽车在商用车领域会具有更大的应用空间。一方面商用车的体积、重量较大，采用氢燃料电池汽车可以减少额外负担的电池重量，充氢燃料的时间也明显短于蓄电池充电时间。另一方面，商用车的行驶路线相对确定，更容易布局加氢站。
对于氢能产业发展，权藤宪治表示，中国政府高度重视氢能发展和利用，制定了一系列产业发展政策，对于行业企业，政府给予了极大的关注和支持。未来氢能产业链上下游的各方还需要进一步加强配合，共同探索氢能发展之路。
环宇京辉的电子级500m?/h超纯氢气研发生产车间
环宇京辉的电子级500m³/h超纯氢气研发生产车间
“绿电制绿氢”为冬奥会提供清洁氢燃料
氢燃料电池汽车的工作原理是通过吸取大气中的氧气，在燃料电池反应堆里与氢气进行化学反应，从而提取电离子，再升压为车辆驱动用的电力。这个过程只会产生清洁的水，不会产生任何二氧化碳排放。
对于氢燃料电池汽车来说，氢燃料是必不可少的消耗品。据介绍，冬奥会北京市两个赛区投入的312辆氢燃料电池汽车，自冬奥会2月4日开幕以来到2月14日，累计用氢约42.04吨。
环宇京辉京城气体科技有限公司副总经理张岩表示，作为科技冬奥氢燃料电池汽车氢气供应保障单位，环宇京辉与京能集团合作，利用由光伏、风能等所产生的“绿电”进行氢气的制取工作，实现“绿电制绿氢” 。
在环宇京辉的电子级500m³/h超纯氢气研发生产车间，记者看到，车间内设有电解槽、纯化设备，车间屋顶装有光伏发电设备。张岩介绍道，通过光伏发电获得绿电，在电解槽内，水将被电解成为氧气和氢气，经过纯化设备吸附杂质、分离氧气，将获得纯度为99.999%的氢气。
张岩表示，环宇京辉每天为北京冬奥会提供绿色氢能1.5吨，通过专用的挂车运输，每辆挂车可储存4000m³、约350公斤氢气。环宇京辉拥有挂车100余辆，24小时不间断为北京冬奥会提供氢能支持。
在接受澎湃新闻记者采访时，张岩表示，每辆挂车都装有传感器，数据会实时回传到指挥中心，指挥中心负责进行调度：“在冬奥会加氢站，氢能快用完时在氢能源制储运加车辆运营调度大数据平台就会显示，就及时派车过去，保障及时的氢气供应。”
氢能源制储运加车辆运营调度大数据平台
冬奥会推动北京氢能产业进一步发展
在氢能源服务绿色冬奥的同时，北京市的氢能产业也依托冬奥会契机得到了进一步发展。
吴志全表示，为实现氢燃料电池汽车在冬奥会上使用，北京市在氢能和氢燃料电池汽车产业标准制修订、加氢站建设流程、氢能安全保障机制等方面进一步尝试探索，取得了一定成果。
首先，推动修订《燃料电池电动汽车加氢口》《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》和《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》等标准，将搭载70MPa、Ⅲ型瓶的车载氢系统的燃料电池电动汽车相关技术要求纳入其中；组织丰田等企业分享技术经验，为相关标准制定提供技术支持，完成了国内首个Ⅳ型瓶标准（《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》），首次取得了搭载Ⅳ型瓶的70Mpa氢能源汽车的认证。制定了国际首个手持火炬用氢燃料气瓶标准，确保了火炬绿色能源内核工业化生产的可靠性、安全性和一致性。
氢燃料气瓶
其次，北京冬奥推动完善了加氢站建设流程。加氢站安全等级要求较高，相关技术仍处于不断发展完善阶段。为确保加氢站安全稳定运行，明确了油氢合建站的审批流程，并创新了工作程序和工作方法，确保了服务于冬奥会的庆园街、王泉营、金龙和燕化兴隆4座加氢站合法投入运营，为今后加氢站的建设积累了丰富的经验。
再者，北京冬奥推动建立了氢能安全保障机制。由氢能各环节各领域主管部门，协调建立了氢能制、储、运、加、用全产业链的安全保障措施和工作机制，确保了冬奥期间氢燃料电池汽车安全运行，也为后续氢能产业发展和氢燃料电池汽车运行提供了组织保障。
吴志全还表示，当前北京市正在落实氢能和氢燃料电池汽车产业发展规划，积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设。力争在“十四五”末期，建立起“技术自主创新、产业持续发展、区域一体协同”的产业生态，构建形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。
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