柠檬混动DHT可不是什么内卷高手它只是实力派

随着低碳环保之风越吹越劲，加之消费需求的驱动，混动市场成为车企竞相比拼的赛场。各家车企纷纷布局混动领域并且研发、推出了各自的混动技术。在群雄“混”战之中，长城汽车以前瞻性战略布局，率先推出了拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT。那么，长城汽车柠檬混动DHT又是如何实力破圈的呢？

首创双电机两挡DHT结构油耗、动力表现优异

强者如云，柠檬混动DHT能够脱颖而出，实力可想而知。为了直观展示它的优势，我们拿当下两款热门的混动架构：串联增程式、单挡串并联与柠檬混动DHT做个对比，并且简单分析一下它们搭载的车型在不同用车场景中的表现。

面对以中低速为主的城市工况，热门的串联增程式PHEV车型的NEDC工况纯电动续航为188公里左右，但实际148公里时发动机就要启动，而为了保证城市纯电动行驶，基本三天需要充一次电；热门的单挡串并联PHEV车型的NEDC工况纯电动续航为112公里，为了保证城市纯电动行驶，基本两天就需要充一次电。与两者相比，搭载柠檬混动DHT PHEV的魏牌摩卡PHEV车型拥有204公里NEDC续航能力，而且即使在馈电情况下，油耗表现依然优异。

在高速长途出行场景下，串联增程式PHEV架构下的发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，这样一来，发动机的能量经过发电机、驱动电机，损失达到15%左右，油耗自然会高；单挡串并联PHEV架构也因为发动机只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚且直驱动力弱，需要切换串联模式，造成了高速持续爬坡下的高油耗。反观柠檬混动DHT，可在动力挡和经济挡之间灵活切换，避免了单一挡位下发动机动力无法充分发挥的情况，同时还可以通过经济挡实现最大化节能。因此相比串联架构和单挡串并联架构，柠檬混动DHT节油技高一筹。

开启全新专属驾乘体验助力用户高品质出行

正是因为技术上的突破和性能上的追求，柠檬混动DHT在日常用车场景中打造出了“快、顺、静、省”的多重用车体验，为用户的出行注入别样的精彩。

“快”人一步的动力及响应，实现了全速域下的强劲动力输出与快速响应能力，日常送娃上学、到超市抢购等都能做到先人一步；“顺”滑的驾驶操作感，来自其拥有的一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，油电模式切换过程中几乎感受不到能量的变化，发动机两挡直驱换挡过程也十分平顺，行车驾驶变得更加得心应手；在“静”谧性方面，整个系统的电机采用短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，大幅降低了车辆在电驱动模式下的扰人噪声，安静舒适的驾乘空间不仅抚平了驾驶焦躁，车内的老人、小孩也能安心乘坐；而在“省”油上，动力总成系统拥有着综合效率最高超过50%的优异表现，有劲儿更省油。