搭载颗粒捕捉器的2.0T探岳和竞品相比，谁更胜一筹？

汽车市场是优胜劣汰、适者生存的地方，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦，诞生了像探岳和讴歌CDX这样的车。为了贴近实际专门请来车主小王，他先花26万提讴歌CDX，再话25万提探岳。车主：它俩平分秋色。讴歌CDX和探岳比起来有竞争力吗？下面就把时间交给车主。

探岳的外观时尚

先来看探岳的外观时尚、有时代感。后面看车尾感觉明显大气很多、耐看、霸气，配置合理。

再看讴歌CDX，车子侧面也是我很喜欢的地方，线条明显往尾部收起，车身不算高，因此显得修长。外观没地说，除了帅还是帅，LED大灯看着就高端。

进入探岳车内

进入探岳车内，就是因为这个内饰才毫不犹豫地抛弃了汉兰达。中控台展示得很清晰也富有科技感。内饰精致、做工精细，空调的内外循环切换的时候也不会异味。身高182，主驾驶位可以轻松找到适合自己的坐姿。后备箱够大而且高度也合适，中央扶手空间多变，用着也顺手。

看讴歌CDX，内饰可以，然后就是车内几乎所有的设备都是按键式的，操作简单易懂、还有方向盘大小也正好适中，总体上该有的包裹感都是有的，内饰质感也不错的。新车异味很小，没怎么晒就几乎闻不出来了，难道我鼻子不好了。空间还可以、日常用够用、仅仅是够用，没有多余空间给你挥霍。这一点不如探岳。

比较平顺、感觉稳

先开探岳，车比较大、自重重、操控不错。过弯一定要慢、特别是急弯。这个还可以、底盘高、重量摆在那里，加上是2.0T，比较平顺，所以感觉稳。座椅柔软度好、操控性在上体现得淋漓尽致。静音各方面不错，提速的时候发动机噪音不明显、外界隔音做得挺好。探岳还配有颗粒捕捉器起到了很好的环保作用，那么不同品牌的颗粒捕捉器有何差别：一般而言，GPF内部以壁流式蜂窝陶瓷为载体，载体体内有很多平行的轴向蜂窝孔道。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出。目前国家并未设立统一标准，因此不同企业在材料选择、通道设计、目标工况是完全自主的。

再开讴歌CDX：操控也可以，不过和探岳相比有点赶不上了，指向精准、慢速方向盘轻盈。底盘扎实、没有多余的震动、抓地力很强、刹车比较灵敏、轮胎抓地也比较稳定，不会出现严重打滑现象。这款车的舒适性非常高，避震、路感反馈什么的还是不错的。