J. D. Power最新研究表明，中国新车整体质量表现不敌去年

文/桃李

2022年9月1日，知名机构J.D. Power｜君迪举办了一场线上的发布会，并正式发布2022中国新车质量研究SM（IQS）的最新成果。据了解，J.D. Power｜君迪成立于1968年，在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室，是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮助企业提升客户满意度，进而推动业绩增长并提高利润。

作为全球领先的消费者洞察与市场研究机构，君迪此次发布的研究在帮助消费者了解当前汽车市场的基本情况的同时，也能让车企发现自己的文，做出相应的提升。目前，J.D. Power已经连续第23年开展中国新车质量研究（IQS），而今年也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第三年。

2022中国新车质量研究SM（IQS）将新车质量问题明确划分为设计不良和故障/无法操作两大类，具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

据悉，本次的数据来源于2021年6月至2022年3月之间购车的34,914位车主的真实反馈。研究覆盖56个品牌的247款车型，数据收集工作于2021年12 月至2022 年5月间在70个中国主要城市进行，研究结论具有极高的真实性和可信度。

从该研究中，我们可以发现：因设计类缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。以下是研究的具体数据。

研究表明，2022年行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。质量抱怨的增长主要来源于设计缺陷类问题，其 PP100较去年增加了4.2个，达143个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。

同时，在质量问题抱怨中，由于设计类问题减少，信息娱乐系统、驾驶辅助和空调得到了较大的改善，分别下降4.1、2.2和1.5个PP100；车身外观则成为抱怨最多的问题类别，较去年上升2.7个PP100，在整体质量问题中的占比由2021年的13%上升至15%。

另外，车内异味和胎噪过大依然是质量问题“高发区”，分别以9.4个PP100和9.1个PP100位列质量问题榜首和第二，并已连续三年入围质量问题榜前三成为引发消费者抱怨的重点问题。研究还对所有的品牌进行了分析，发现在所有品牌中，豪华品牌质量进步显著。

2022年，豪华品牌总体质量问题数为192个PP100，较2021年216个PP100，减少了24个PP100。这主要得益于豪华品牌在推进智能化配置渗透的同时，也积极改善了作为智能化基础的信息娱乐系统的质量。信息娱乐系统的问题数由2021年的36个PP100下降至2022年的27个PP100，减少了9个PP100。

在相关排名中，保时捷（163个PP100）荣获豪华车品牌新车质量第一名；雷克萨斯（166个P100）和路虎（179个PP100）分列豪华车品牌第二和第三名。

广汽本田（193个PP100）连续三年排名主流车市场新车质量第一；东风本田（205个PP100）排名主流车第二；别克（207个PP100）排名第三。

长安汽车（209个PP100）获得中国自主品牌新车质量第一；奇瑞（215个PP100）和广汽传祺（215个PP100）排名自主品牌并列第二。

除此之外，在车型层面，共有12个品牌的17款车型在2022年中国新车质量研究中摘得16个细分市场奖项。

写在最后：

目前的汽车消费市场正在经历前所未有的变革，无论是产品类型还是消费者的消费观念都在发生改变，要想在这场变革中给消费者带去更好的体验，获得更多的支持和更好的成绩，车企就必须多花功夫在提高产品质量上面。正如J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛所言：“随着智能化时代到来以及消费趋势的变化，由设计类缺陷问题引发的质量抱怨占比不断上升，对于厂家而言，提升新车质量，亟需在产品研发和设计阶段下功夫。”