燃油版清一色2.0T真香！试驾完新一代领克03我猜老车主要哭了

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

拍摄 | 黄轩

编辑 | 马良

中国国产性能“钢炮”的天花板又提高了！在大多数人还没有真正接触到或者还没提到领克03/03+的时候，领克03家族波澜不惊般的换代了。为什么官方不称之为改款呢，因为新一代领克03从内到外焕然一新。这台车圈流量密码，颜值升级自不用说了，设计风格更犀利。车机换上8155芯片，更智能更流畅。动力单元我相信更是大家关注的重点，首先是完全摒弃了三缸发动机，汽油版车型全系升级为2.0T四缸。其次，03+车型由Drive-E T5升级为Drive-E T5 Evo。听到这里，就问屏幕前的这些老车主，你们心动不心动？而我有幸能在北京地区试驾到新一代领克03，包含了普通版、03+和03混动版，厂家提供了类别齐全的试驾车，这篇文章我就着重分享一下一整天的体验感受吧。

● 谈三色变，这次全系换上四缸后体感上差异明显吗？

众口难调，是当今中国汽车消费市场难题。有人要省油，有人想要动力强。给了两种选择吧，又被批判是差别对待。老款03车型在入门版上会有1.5T三缸发动机，这款发动机低速扭力爆发来的早且持续性也足够出众，日常道路驾驶具有充足的动力储备，就连加速成绩也足够亮眼。只可惜，三缸发动机的名声让很多消费者望而却步。新一代03这个问题不复存在，因为燃油版车型动力全系进阶升级，换上2.0T四缸发动机。

动力总成有两种区别，首先，普通版升级为Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo；最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1800-4800rpm，百公里加速从7.4s提升至6.9s。03+车型升级为升级为Drive-E T5 Evo，最大功率为195kW/5500rpm，最大扭矩为380N·m/2000-4000rpm，百公里加速从5.9s提升为5.7s。我这一次被分配到的是领克03+车型，因此动态驾驶感受以03+车型为主，03车型只短暂开了一段距离。

先来给出普通版03车型的动态驾驶结论：比较起老款三缸发动机新一代领克03提升效果显著。新一代领克03从上车后的短暂驾驶初体验就可以明显感受到，全新的2.0T发动机马力参数大幅提升后，为低扭响应提供更雄厚的动力储备。并且低扭响应转速低，动力输出更直接，车辆起步丝毫不费劲。发动机采用小惯量涡轮叶片，没有明显涡轮迟滞，但动力也没有明显的爆发发力点，甚至有点像自吸发动机的驾驶感受。

重点来了，新一代领克03+之所以被称之为钢炮，最重要的原因是其有着非常硬核的运动化配置。动力总成部分上文已经提及到，是共享沃尔沃动力总成。匹配来自爱信的8AT手自一体变速箱，官方宣称的0-100km/h加速时间5.7s。前麦弗逊、后多连杆独立悬架带横向稳定杆的悬架结构，更轻的锻造轮毂、245宽度的马牌MC6轮胎以及四驱系统和更高的车身刚度，再加上后悬单筒式减震器等一系列性能化设定也让这台车还没开动就能想象到扎实紧绷的质感状态。此外，03+有经济、舒适、运动、赛道四种驾驶模式。

我们分开来说。首先我想把经济模式和舒适模式放在一起说，因为两者在油门响应上只有细微的差别，经济模式信号响应稍慢。但舒适模式下动力输出也有很强的表现，千万不要小看这台发动机的实力。

切换至运动驾驶模式，最直观的感受是变速箱换挡冲击更果断，从而营造出凌厉的驾驶风格。初段动力爆发就很“贼”，中后段的再加速也足够快。不夸张的说脚下油门有着一股蛮力，拉都拉不住那种。但说实话，和高尔夫GTI这类老一辈运动钢炮车相比，还有提升空间。

最大的问题还是来源于变速箱，这台8AT如果放到城市工况，挑不出毛病，没问题。可面对激烈驾驶，它很难将发动机这股子蛮力更聪明的发挥出来，每一次都需要顿一下后才开始玩命发力。至于省不省油呢？运动模式下，巡航转速是稳定在2000-2500rpm左右，油耗稳定在百公里11L左右吧。此外，转向力会变得更重，同时发动机转速会更容易突破排气阀开启的阈值，不小心会触发剧烈的排气声。整套会给你全面的满足感，所以日常驾驶使用运动模式就足够了。

运动模式下方向盘转向力度偏重，但和液压助力转向那种直接与路面沟通的感觉不太相同，只是电子信号在努力地回馈着路感。值得表扬的是转向手感更顺手，力度均匀线性。底盘的质感在兼顾运动性同时保证了一定的舒适性，悬架对车身侧向支撑非常足，重心转移的响应足够迅速，丝毫不拖沓。车尾能读懂车头的动作，有着很强的跟随能力。噪音方面，我只能说胎噪确实不小，但运动型轿车，注意力都集中在排气声浪谁还在意胎噪大小呢。

新一代领克03+这一次所搭载的四驱系统由博格华纳第五代智能运动四驱系统升级为第六代，集成度更高、扭矩精度更进一步、旋转惯量更小、响应更快，可智能实现前后50：50扭矩分配。而四驱系统可以让驾驶员开的更激进些，以较高车速过弯也不会出现推头或者甩尾。

● 为了取悦驾驶者，小心思也不少

开着一台主打运动型三厢轿车，我们的右脚是绝不可能安分守己的。每一次深深踩着油门踏板就是为了能听到更多的声浪，来满足内心的“自嗨”，别不服气，高尔夫8 GTI也正是看到国内众多玩车群体的关注重点，才对排气声浪进行重新调校并增大分贝。新一代领克03也是如此，新增加了方向盘声浪开关按键和赛道模式按键，在按下开关后，赛道模式与声浪阀门均可一键开启。我特意还趴在底盘看了一下排气尾段布局，并没有看到明显的排气阀门装置，只是尾段与尾嘴直接口处有转大口径焊接处理，排气压力差在一定程度上倒是能起到增大声浪作用。因此我猜测车内听到的声浪是由真实排气声+声浪补偿模拟组合而成的浑厚效果。

抛开声浪是不是模拟的这件事。单从体验感来说，每一脚油门踩下去的感官刺激还挺强烈的。在赛道模式下，首先仪表界面会有变化，转速车速车辆扭矩分配情况，这些驾驶层面重要的信息一目了然地呈现在中心显示位置。不必对待油门太温和，油门直接踩到底，变速箱立刻给出果断地降挡动作，至于赛道模式下的转向手感，我认为只是进一步加重了阻尼感而已，指向精准度没有更高的进阶。毕竟标准模式下的方向盘指向性就已经非常出色了。

● 造型上延续都市对立美学的激进设计

新一代的领克03同样延续了“驭风而过”的美学灵感，整体辨识度也变得更强。前脸造型变化最大，竖式排列的驭感风片将格栅前脸勾勒得更为运动激进。采用官方称之为北极之光日行灯，灯柱造型更狭长立体，连接机盖接缝处黑色纹理。与此同时，新的灯组还提供了更加炫酷的迎宾灯效果，更好的凸显领克03的年轻感。下进气格栅变得更宽大，中间增加了和车身同色的八字形饰条，强化了层次感，也使得前脸更凶悍。

新一代领克03平直的腰线贯穿至尾部，同时前后侧翼子板微微突出车体，搭配黑色的侧裙设计，营造出更强肌肉感的同时，也彰显不错的运动气息。此外，普通版03车型可以选装老款03+样式19寸轮毂和四出排气。而03+则升级了新样式Y型锻造轮毂，保持了各自的差异化。新一代领克03长宽高分别为4639×1840×1472mm，轴距达到2730mm，这个尺寸在同级别车型中有一定竞争实力，空间表现也不错。

新车将会换装全新样式的贯穿式尾灯组，能够让车辆拥有更出色的视觉宽度。同时，尺寸小巧的黑色扰流板起到了不错的点缀作用。后包围处配备尺寸宽大的黑色护板，并采用双边共两出式排气布局，排气管上方还采用了类似导流槽的设计。03+车型尾翼和车身性能运动套件可都采用真碳纤维饰板，用料厚道。此外，全车满身的+号，配上领克03+专属的车身颜色——炫燃金，通过小细节可以满足车主在路上那份虚荣心。

● 内饰设计更显简约和科技化

最让老车主羡慕的我想就是内饰了，新一代领克03的内饰采用全黑色风格，并延续了略微倾向于驾驶员一侧布局。同时，新一代领克03在部分造型上也进行了调整，例如由老款的内嵌式中控屏更换为大尺寸“可滑动悬浮式”中控屏，并将中控屏上方原有的空调出风口取消，更换为贯穿式设计，提升层次感的同时，还加强了整车的科技感。换挡区域经过瘦身和整合之后，下方腾出一大块储物空间，档杆前方的手机无线充电也规规矩矩的区位为两个充电位。

得益于全车调整为GEEA 2.0架构，再加上座舱芯片升级为高通骁龙8155，整个算力大幅度提升。因此无论是语音交互还是触屏流畅性都得到大幅升级，而且也支持更多的“模式”联动。比如在运动模式下除了动力输出更活跃、屏幕降至最低以外，声浪排气阀会打开、氛围灯自动调到具有热血氛围的色彩、音乐也会更热血。而在所谓“醒神模式”下，空调温度调低，风量调至最大，并且你还可以用语音唤醒。同时，领克03的驾驶辅助系统同样拥有丰富的功能，其中包括ALCA打灯变道辅助、CMSR后碰撞预警、EMA转向避撞辅助、DOW开门预警等功能。

● 总结

新一代领克03+，或许仍有可以提升的空间，但曾经用户迫切希望得到改善的细节，换代车型都做到了，一款车很难满足所有消费群体需求，但积极迎合需求不逃避的态度值得肯定，甚至放大到新一代领克03家族也是一样。或许购买领克03+的群体就是日常代步过程中想偶尔撒个欢，你想要的，它能给的都给你了。不妥协，作为中国首款性能车，值得我们骄傲。再透露一个彩蛋，随着高尔夫R、思域Type-R、现代N系列即将入华，领克更高性能车型也将在不远的将来问世，让我们一起期待吧。