一线大牌的成熟作品 A0级精品纯电SUV几何E

10万元能买什么纯电车？10万在燃油车市场已经可以挑花眼了，加个纯电限定条件似乎也不是什么难题，但真正需要想某一个具体车型，又似乎觉得选择并不那么多。6-8万的纯电车型一大堆，11-13万也非常多选择，但精确到10万，估计你能想到的车都不超过5辆。

作为一名热血爱车青年，我一直认为A0级纯电完全不值得考虑，高昂的电池成本占据了整车成本的很大一部分，导致这个级别的车令人感觉是“买电池送车”，并没有多少成本让车企自由发挥，造出来的车肯定粗糙又无趣。但是今天试驾的几何E（参数丨图片），却打破了我对A0级纯电车的偏见。

同级最新潮的外观

见到几何E的第一印象就是精致。贯穿式的日间行车灯组面露凶相，前脸复杂的折线与波纹点缀，辅以荧光绿的大灯饰条，前脸显得非常有层次。

虽然整体尺寸较小，但线条设计较为舒展，简约的腰线与后窗下沿融为一体，看上去比例得当，有效拓展了视觉长度。

尾灯的造型很有特点，配合左右尾灯之间的凹槽和小鸭尾尾翼，车尾整体非常有辨识度。

车顶的高位刹车灯也是模仿飞船般的设计，给Q萌的车身带来一丝英气。

整体来说，几何E的外观设计可以说是同级中佼佼者般的存在，造型别致，层次分明，更有多种鲜艳活泼颜色可选，很能吸引年轻人们的眼球。

令人惊喜的精致内饰

进入车内，精致的内饰带来进一步的惊喜。很难想象现在10万元的纯电车能给到这么丰富的材质组合，激光镭射、钢琴烤漆、科技皮等六种材质和多种颜色的组合，带来非常强的层次感。

美中不足的是，受限于价位，内饰缝线稍微不太工整，副驾驶中控台上的那块饰板在强光下反光较为强烈，容易影响驾驶视线。

中控仪表采用10.25英寸双联屏设计，当然，这个价位不可能给你真正的双联屏，两块屏幕只是使用了同一块玻璃，但现代感确实比普通分体式屏幕要强不少。

车机系统搭载车联网和语音控制功能，可以进行语音设置导航等操作，空调、能量回收强度、驾驶模式切换、安全辅助等大部分车辆设置都在屏幕内进行。

座椅、门板、中央扶手、仪表台均采用免洗科技皮设计，清洁更容易，也更抗污渍。虽然污渍更容易擦掉，但在不及时清洁的情况下，残留污渍反而比其他材质更为显眼，需要养成及时清洁的好习惯，才能真正利用好这种材质的优点。

中央扶手镂空储物空间也是近年来汽车设计的潮流，几何E的镂空储物格还独到地设计了折叠式杯架，可以根据需求自由调节储物格使用方式。几何E全车设置高达40个储物空间，就连普通的门板上，也分出了两个独立的储物空间，物品放置更为整洁。

后排空间表现也算很不错，这也是作为A0级四门四座SUV和七八万以下的几款双门四座热门代步车型的最大区别。轴距2485mm的几何E后排空间设计较为合理，后排已经超越了应急使用的范畴，180cm以下身高的乘客坐在后排也不顶腿。

后排座椅头枕和座椅填充非常柔软，坐垫甚至分成了两层填充，对坐垫长度进行了一定程度的延长。不过受限于车身尺寸，坐垫高度还是略微有点低，对大腿的承托不足，长时间乘坐可能会较累。

后备箱的开口较高，下沉较深，两侧也有两个小储物格，让后备箱存储的各种小物件更有条理。但是第二排座椅不能折叠，这使得几何E并没有运送太大件物品的能力,如果能加入整排放倒的功能，将会为几何E优秀的空间利用率锦上添花。

得心应手的动态表现

几何E的账面数据说不上拔尖，60kW的前置单电机，能够带来最大82匹的马力。这还未过百的马力，未免让人担心这辆小车能跟上大家的车流。实际上，60kW电机在起步及低速的动力响应还是能够越级打很多燃油车的。

几何E的电门踏板阻尼较大，需要比正常稍大一点的力度才能踩动，但是整段电门行程的比例感非常出色，尤其是在最前端的行程。几何完全没有因为这是一辆10万元的车，就降低标定要求，这很符合吉利作为一个自主品牌一线大厂的定位。

车辆分为经济和运动两个模式，但在起步时候并没有太明显的差异，电机响应也没有太大区别，从30-60km/h这段加速才能明显感知两种模式间动力大小的区别。

中后段的加速其实也并不羸弱，虽然几何E极速只有102km/h，但是在80-102这段后段加速中，几何E并没有拼尽全力冲击极速的费力感，反而仍有不算太慢的加速能力。这似乎是厂家为了节省能耗而故意设定的速度限制，而不是60kW电机的真正实力，毕竟电动车在时速超过100km时能耗就会显著升高，续航也会大打折扣。

能量回收三级可调，低级回收状态下和油车相差无几，但减速也比松开油门的油车稍多一点；中级回收状态下，拖拽感可明显感知，但并不会在松开电门的瞬间介入，需要等待1秒左右，才会开始有可感知的减速；能量回收调至最高的状态下，拖拽力度进一步加强，但介入时间没有变化，依旧是松开电门后的1秒左右开始介入。稍微需要吐槽的是，能量回收的调节并没有和驾驶模式等其他车辆设置放在一起，在菜单的一个单独子目录内，并不太好找。

刹车是几何E的强项，百公里极限刹停距离38.1米，还带有AEB自动紧急刹车功能，在同级表现中非常亮眼。实际上刹车的脚感也调的比较好，阻尼稍偏大，但依旧有非常好的比例感，全力刹车下的脚感也非常直观。

底盘和转向也能给我带来不小的惊喜，这辆车的底盘吉利其实已经打磨了不少时间，前麦弗逊后扭力梁的悬挂，也能带来非常不错的驾乘感受。悬挂的支撑算不上太硬，但是面对大的起伏也没有太多多余晃动，对于细碎震动的过滤也十分到位。

虽然离地间隙高达16.5cm，有着SUV的通过性，但是几何E的姿态在激烈驾驶下并不会太难看，底盘质感展现出非常高的一线大厂水平。

而且轮胎为朝阳的Radial RP76 205/60 R16轮胎，高达60的厚实扁平比，让几何E的垂直方向动态表现也非常软乎且有韧性。

厚道的配置

几何E虽然在动力上稍欠缺一点，但是智能配置和安全配置方面可是同级领先，几何E搭载自适应巡航系统、车道偏离预警系统、智能远光灯控制系统、右盲区影像系统，同时几何E还是同级唯一配备前后钢梁的车型，安全方面可谓是下足了本。

总结

经过一天的试驾，几何E推翻了我对A0级纯电车型的偏见，难以想象在电池成本占比这么高的情况下，吉利几何仍能把这个入门级产品做出非常好的品质感。一款入门级产品所呈现的高完成度与成熟，也是这个品牌拥有优秀生产体系的最有说服力的表现。自主品牌多年前从低端产品开始占领市场逐步冲高，到今日用高规格生产体系反哺入门级产品，这也是自主品牌成长，接轨国际化车企的见证。