面面俱到的新意 老车主看全新CR-V的五大惊喜

时隔6年，东风本田全新CR-V来到我们面前，和第五代所不同的是，这一次，第六代车型基本与海外同步发布，让我们看到了东风本田CR-V（参数丨图片）在中国这18年来收获了260万用户的基础上，将新产品尽快的导入的速度。随着前不久新车信息的逐步释放，除了我们看到的设计焕新和增加了七座选项之外，它到底还有哪些倾向用户方面的功能感提升呢？作为CR-V的老车主，借着刚刚体验完新车，陪你聊聊它都有哪些进化。有句话先说到：其实我还是很羡慕未来将拥有第六代车型的朋友的。为啥？往下看。

第六代CR-V升级革新那些事儿

1、外观、内饰全面焕新，我想它应该是历代中最帅的一款

2、加了七座多人出行有保障，但我更想告诉你，第二排优化之后可以让你仰靠了

3、高配车型必备座椅加热和通风，还有方向盘加热和具备行车记录仪功能的流媒体后视镜，好像又省了点钱

4、熟悉的1.5T加入新配方，动力输出更畅快，80km/h之后还有劲儿，油耗表现也出色

5、10个气囊是标配，还有护你周全的Honda SENSING 360驾驶辅助系统，跟车加速轻快，减速也不突兀

如果你想简单了解的话，这点东西足够你的谈资了，如果你想深入了解更多，继续往下看~

关乎造型 最帅 也最精炼

其实关于第六代CR-V的外观，相信大家都看过了图片，感觉怎么样？

要我说，就是在第五代车型发布之后，第六代车型就进了“健身房”，不承认么？三代、四代、五代那越来越饱满、圆润的外廓已经不见了，取而代之的就是精炼的腰线塑造出的紧绷腰身，可惜没带尺子，不然我真想走一圈看看你的腰围到底收了多少。

是的，拥有的紧绷的身型是不是很开心？这点儿表情全体现在脸上了吧，第六代CR-V采用了被誉为“得意脸”的前脸设计，相比五代车型，这一次它算是“全面焕新”。

离近了看看，第六代CR-V的前格栅由短横线互相“编织”，构成了全新的样式，尺寸也有所增大，并与LED前灯组相融。同时流行的镀铬和亮黑色元素一一在列，进一步增加了质感。

尤其贯穿到灯组内的“灯眉”造型，带来的视觉感更富冲击力，还是挺凶的。下部则是层次鲜明的线条勾出隆起的前保险杠造型，外加两侧“L”型细节，让它的面部呈现出更成熟的味道。

更值得一提的是，这样的前脸设计给本田品牌Logo留出了更多的展示空间，而不像以往那样嵌入在镀铬的饰条中，似乎在宣扬更强的品牌号召力。

细节划重点：新车的A柱位置向后移了4.7英寸、向外移2.8英寸、向下移动1.4英寸，以及被安装在车门上的外后视镜，使得前排的整体视野更佳通透。从驾驶者的角度来看，那就是车内的视野面儿更大，盲区更少。

侧面来看，新车除了腰身收窄之外，侧窗的线条也有所调整，当然这也是和新车做了加长处理有一定的关系，尤其的后尾窗部分，同样也营造出更好的视野。另外，由于车身更长更宽，也为新车的外观带来了更好的车身比例，使其整体视觉效果更显宽大。这也契合本田最新的设计方向，车型腰线更低、车头比例更大。

可以看到，第六代CR-V的尺寸和五代车型有了一定的调整，长度增加了79mm，轴距增加了39mm，宽度和高度也有一定的调整。更值得注意的是，在全新一代CR-V身上，出现了七座的选项，这可能也是此前关注声量最大的地方。从这一代开始，CR-V开启了“七座之旅”，当然，从市场角度讲，它的核心卖点还是“舒适五座”，选择七座的朋友应该是那些临时有需求，同时又喜欢CR-V这款产品的用户。

在车尾的设计上，全新CR-V主要的变化来自一些细节方面的设计，比如尾灯腔内的调整，还有尾部的大镀铬拿掉了，变得更加的简洁，同时车牌照地方向上做了  移动，另外还有下保险杠部分也做了调整。

标志性的垂直尾灯和三条“L”状LED灯带赫然悬浮在尾窗两侧，与车顶后缘的扰流板一同环绕后尾窗，整体感强烈也更有辨识度。

配色方面，新车增加了星辰蓝和赤焰红两种新的外观色彩，同时还有晶耀白、雅韵金和彩晶黑。另外还有三种不同样式的轮毂供选择。

内装简洁 新的中控屏让你的视线保持水平

来到全新CR-V的车内，全新的内饰布局突出了高品质的选材和精湛的工艺。中控台采用类似第11代思域的贯穿式空调出风口装饰。

细节划重点：得益于中控的极简设计，在前代车型上腿和中控台打架的场景得到一定的优化。这种场景可能很多人都会遇到，坐在副驾的时候，为了给后排多留意些舒适空间，必然会将座椅靠前，此时腿就基本会贴在中控台位置上了，一般身材在1.8米以上的朋友会有些同感吧。

全新CR-V的内饰便利性继续以驾驶员为核心，并巧妙集成了科技功能，包括：全新的7英寸液晶数字仪盘，以及10.1英寸悬浮可触控中控屏等。

细节划重点：别小看全新的悬浮中控屏的加入，仔细看看，其实它的位置近乎和液晶仪表盘是平行的，好处就是，在你视线转变的时候，是保持水平的，目的也是关乎驾驶安全。而四代、和五代车型的中控屏靠下一点，日常看的话，你的视线会往下飘一下的。

全新的数字仪表盘的左侧为数字指针转速表，而右侧则是时速表。在两侧表盘的中央分别可以通过方向盘上的滚轮来调整音源设置（左侧）和行车功能信息（右侧），行车信息包括：Honda Sensing360设置、车辆功能设置、表盘个性化设置、还有导航、油耗和胎压信息等。当然，相比五代车型而言，新的这种功能集成更加聚合，一键即可操作。

另外可以看到10.1英寸的中控屏带来的Honda CONNECT 3.0智导系统，它有着简洁清晰的UI设计，触控馈感反应很快。功能方面，它还支持通过天猫精灵来控制部分智能家居。另外，在左侧还有基本的功能按键，主页和返回还有音响的调整，这些常用功能放置于此便于操作。

安全方面，新车还采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等。

另外，该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，在物体识别属性和响应速度方面有了更好的提升，比如对道路边界、道路划线、两轮车、行人以及路标和路肩等物体检测更无死角，强化了预碰撞的功能。

细节划重点：在第六代车型身上，增加了和后风挡清洗联动的后摄像头清洗功能，这个功能真的是足够贴心了，在雨雪天气下，可以随时进行清洗，避免因为摄像头不清晰而出现不该出现的小事故。作为经常会用手指擦一下摄像头的老车主而言，很是羡慕。

第二排舒适度优化 还有了七座选项 

作为家用主打的SUV，全新CR-V这一次针对第二排做了舒适性的优化。前代的五座车型，你只能得到后排座椅靠背的两档调节，在长途乘坐时相对舒服一些。而在全新CR-V身上，你可以拥有更舒服的坐姿，当然也得益于车身长度和轴距的增加。

五座版车型你可以得到后排座椅放倒角度调节从2段增至8段（其实调整的时候  找不到所谓的8段，而是一种无极调整，你能感知的就是角度更大），相比老款增加了10.5°，另外，第二排座椅可前后滑动190mm，可别小看这个距离，配合角度的调整，身高在1.7米-1.8米的乘客，既可以拥有一个标准舒适的坐姿，又可以座椅后移进入一个半躺的姿势，那长途乘坐的舒适度可不言而喻了。

细节划重点：在全新CR-V身上，加入了七座的选项，没错，在这个尺寸中，七座只是满足一种够用的标准，比如临时人多，应急使用，或者说家里有小朋友，可以去第三排就坐。但是更多的场景可能还是放在得到优化的五座表现上。

来看看我们的空间表现，1.62米的小伙伴在前排表现就不用多说了，在第二排的表现上直接获得了一个VIP待遇，而第三排也是一个相对舒适的坐姿，腿部空间还有两拳，这还是在她第二排位置没有完全靠前的情况下达到了，另外第三排座椅靠背还支持两档调节，以及拥有双侧的杯架设计。

再看看极限的条件，身高接近2米的成员前排标准坐姿之后，第二排还能有一个舒适的坐姿体现，不过，第三排就不用考虑了，留给1.75米左右的朋友吧。

另外，得益于更大的尺寸，全新CR-V还是历代车型中有着最大后备箱的车型，五座状态下就可提供586L的容积，日常使用绝对是足够了，而且和上一代一样，盖板两层设计，如果放置较高的行李的话，可以把盖板置于下层。表现方面，目测放置三个28寸行李箱没啥问题，这一块的设计就是优于四代车型的，同时还可以放一些背包等小件行李；或者带娃出行的话，儿童车、滑板车，或者露营用品放置于内完全没问题。

如果需要拓展更多空间的话，完全放倒第二排座椅，这次得到的空间容积更大。

而进入七座状态的话，行李箱空间就稍显不足了，算是短途出行来用吧，大概一个20寸行李箱+简单背包就装满了。不过从家庭角度出发，六座的场景可能更多一些，这样一来，可以放倒第三排的另一半座椅，换来一些拓展空间。

在储物空间方面，没具体去数但是像前中控台下、中央扶手内（试了试放两盒抽纸、三瓶350ml矿泉水、1-2个易拉罐还有数据线和口香糖等没啥问题）、副驾驶手套箱、前后门板内侧这些空间就足够了，同时还有一些前后排杯架和车门内侧拉手处这样的小空间。

所以说，在空间的呈现方面，“本田魔术师”再次登场，于家用场景来看，全新CR-V在这块绝对让你放心，而且也让我这个四代车主有些羡慕了，尤其是更为出色的第二排设计。

家用选择小贴士：可能你会问，那到底是买个五座还是七座呢？说实话，在价格出来之前不好讨论，但是从体验来说，我们这次体验的七座配置相对丰富一些，甚至包括电动尾门（含脚踢功能），座椅加热、流媒体后视镜（附带拍照录像于一体的行车记录仪功能）等等，如果价格发布之后，五座和七座价格差没拉出太多的话，还是建议上七座，平时多数就按五座用呗，偶尔人多打开七座用一下也挺好，至少有是不是？

这一次的1.5T表现确实有些吃惊

由于前期先上市的是1.5T车型，所以这一次我们试驾的也是1.5T+CVT的的燃油版两驱车型，这台1.5T发动机依然是我们熟悉的那一款，最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。在扭矩输出转速平台上我们看到了一些新意，那就是在1800转开始就能获得一个扭矩值的爆发（此前是2000转开始爆发），而实际体验来看也是如此。它更加适合城市道路中的畅快行驶，起步稳健，而且响应速度更快。

中段加速表现令人惊讶，40km/h也好或者80km/h也好，你会感觉它的动力一直有储备，需要的话随叫随到，而且超车的表现更加利索。

可以说，在日常用车场景下，1.5T的表现绝对是足够足够的，而且我们体验过程中车内是三个成年人，其中两个体重接近200斤，另外还有一些随车物品和设备在里面。

底盘方面，新车也有一定的优化性调校，它在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的基础上加入了振幅感应式减震器，这套减震器能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，兼顾了驾乘舒适性和操控表现。

在驾驶过程中你能直观的感到，相比前代车型，悬架减少了哪些不该出现的软性跳动，路感的表现更清晰，而入弯出弯的感觉也更加稳健，侧倾也得到了抑制，这确实是给老车主带来的一种惊喜。

另外，一直以来CR-V的风噪以及发动机噪音传入车内的诟病在新一代车型身上也得到了优化，实际感受来说，80km/h-100km/h之间的噪音小多了。只有深踩油门，转速接近4000转的时候，在动力爆发的同时，你可能会听到一些发动机的声响，不过不属于那种恼人的感觉，只是确实还有存在而已。

在这里顺便聊聊本田首次搭载的Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术在驾驶中的体现，如果你想轻松驾驭全新CR-V，那么你可以随时把车道保持、自适应续航以及巡航速度值设定好，就可以在驾驶中放松一下，当前方跟随的车辆突然减速，CR-V也会跟着减速，但减速的感觉不突兀，尤其在80km/h的时候，你感觉它似乎更人性化一些，减速反馈很柔和，此时你去找制动踏板的时候会发现它先于你的反应已经开始有了下压的动作。

如果在驾驶辅助功能下，你的手暂时离开方向盘，那么系统会自动通过画面和声音去提醒你“请握紧方向盘”。

另外，如果你不喜欢车辆和你抢方向盘的感觉，你关闭道路保持系统，但其实它还默默的存在，在你无意偏离道路（未打转向灯）的时候，液晶仪表盘会默默的亮起白色提示框“车辆偏移抑制系统已激活”，同时在仪表盘的道路辅助线展现上，你会发现你的“小汽车”图标已经“越界”行驶了，可以说，这代表它还是对你的驾驶安全在负责，在这方面，本田确实是下了功夫在做的。

不可否认，CR-V已经算是东风本田的大明星了，从二代车型引入国内至今也赢得了260万的用户青睐。在试驾之前其实一直没想明白为何会在这么一款家用SUV身上加上七座的配置，毕竟这样的组合其实对于这款车而言表现力稍显一般。但是从CR-V的市场体量来看，似乎更清晰了，东风本田希望借着它“销冠”的名头再 给用户一些便利，而且从配置功能来看，七座车的配置更高，如此想来就等价格了，如果价格合理，为何不选一款七座呢？临时可以拥有5+2的座椅配备，而配置  水准又更高，五座车型可能给那些更在意舒适感受的朋友，而七座车更多的是给有那么一定需求的用户的。好吧，全新CR-V将于明天晚上正式上市，就让我们期待价格吧，哦，这里要说一句，先期上市的是1.5T车型，混动车型和插电混动的全新CR-V会在明年陆续进入市场。