岚图FREE超长续航有多长？ 新装8155好使么？

新品牌新产品在机械方面一步到位的并不多，此前我们体验过的岚图FREE（参数丨图片）算一个。不过这次再度体验的岚图FREE，重点的变化还是“电”这方面的，这款“超长续航纯电版”不但续航里程超过了630公里（CLTC工况），还标配了8155芯片，数据只是数据，具体表现如何，试过了才知道。

■ 快速了解新车型

岚图FREE超长续航纯电版此前已经正式上市，售价39.36万元。岚图FREE超长续航纯电版CLTC工况续航631km；新车标配高通骁龙8155芯片，与岚图FREE标准版、岚图FREE DNA共同组成了岚图的智能电动SUV家族。

* 造型有何不同？

外观没有变化，换了偏静音的轮胎

增加了撞色红米内饰

新车在造型上的变化不大，外观与和标准版纯电动车型几乎并没有区别：

新车只是换装了米其林的浩悦系列轮胎，这本来是一个主打性能的花纹型号，但是也同样具备良好的静音效果。

内饰方面，新车引入了红米配色的内饰，实车观感还不错。超长续航纯电版延续了之前岚图FREE标准版的良好用料和做工，作为一款售价接近40万元的车辆，它的细节还是经得起推敲的。

■ 动态感受

动力充沛，用经济模式就足够

动力输出线性，非常好控制

制动耦合与能量回收不突兀

岚图FREE超长续航纯电版搭载前后双电机组成电动四驱系统，动力系统最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，官方0-100km/h加速时间为4.4秒。作为这个级别的动力，在日常驾驶中用舒适模式或者经济模式就足够了，无论是高速还是乡村道路，它超车并线都丝毫没有压力。

每次车队行进以及动态拍摄，因为要跟其他车辆保持相同的车速并控制车距，在来回变速的过程中，就能很好的体现出车辆动力输出容不容易控制。新车在这方面依然保持了此前岚图车型的高水准，非常“跟脚”。

纯电动车型的电制动和机械制动的耦合也是考验技术功力的，作为中高端车型，岚图在这方面也确实做的挺到位，你不会感觉到他们中间的衔接。同时新车的能量回收也具备多级可调（个性化模式下），即便是你调到最强，当松开加速踏板的时候，它的介入也比较柔和，随后逐步的跟进能量回收的力度，这样在山路上的时候就能把车开的很平顺，还不用反复踩刹车，这一点对于开车的和坐车来说都是个福音。

* 续航体验

岚图FREE超长续航纯电版搭载106.7kWh电池包，CLTC工况综合续航里程达到631km。在本次体验中，我们乘坐两人，开启空调到23度（环境温度18-31度），动力输出使用经济模式。

经过差不多81公里的路途（包括少量的城市道路，约60%的高速，约35%的郊区道路，总体畅通，平均车速约32.8km/h），试驾车的表显续航里程从出发时的613公里（电量97%）减少到了523公里（电量83%），平均电耗17.6kWh/100km，这样的能耗和续航表现，也可以给大家提供一个参考。

新车的一大变化就是智能方面，也就是标配的8155芯片：

* 车机体验

8155带来的进步明显，更为流畅

新界面更直观，实现可见即可说

岚图新车了标配高通骁龙8155芯片，目前这也几乎成为了各家高端新能源车型的标准配置。同时，新车机的UI也有变化，图标更为直观。

车机体验也可以观看视频：

通过上面的视频，可以看出语音设置导航的流畅度还是很高的，同时也有四音区识别和可见即可说功能，使用起来更为方便快捷。

* 驾驶辅助体验

驾驶辅助也是时下电动车的智能板块重头戏，岚图FREE超长续航纯电版标配NVS主动夜视功能和L2+级智能驾驶辅助系统，正好这次我们试驾经过了长距离的高速路段，可以体验一下它的驾驶辅助能力。

我们重点体验的，还是使用率最高的自适应巡航和车道保持这两项基础功能，看看它们的控制逻辑是不是做的到位，像不像个“老司机”。

新车的自适应巡航功能也和它的动力输出一样——反应速度不慢但是动作柔和，还是挺老到的。考虑到武汉的驾驶风格还是比较激进的，在遇到加塞的情况下，系统依然表现的很从容。

车道保持功能总体设定的也还不错，不管是高速路段还是郊区路段，只要车道线比较清晰，而且弯道不是那么小的情况下，都能较好的柔和转向并保持车道居中。

在一些比较特殊的情况下，比如修路的路段左边是桩桶，此时车辆并不能很好的识别，而是只是依靠右边的车道线进行车道的居中，这个时候就会给驾驶者比较大的心理压力，不得不进行人工接管。

结语：

经过一天的体验，我们能感到岚图FREE超长续航纯电版在原有标准版成熟机械素质的基础上，车机等智能化水平又进了一步。加上超过550公里的有效续航里程，要选择一款40万元左右的中大型纯电SUV，岚图FREE值得考虑。