英国为什么留不住MINI了

撰文｜杨铮

英国终究是留不住MINI了。

虽然宝马集团否认会把生产线从英国迁往中国，但是据英国《泰晤士报》消息，宝马集团将从2023年底停止MINI品牌纯电动汽车在英国的生产。

消息称，MINI品牌方面认为，位于英国的牛津工厂目前共线生产燃油和纯电车型的方式是低效的，工厂需要剔除老旧的生产线，并进行新的投资和改造。

MINI英国牛津工厂将在明年停产电动汽车

当然，停产电动汽车之后，MINI牛津工厂还将承担MINI品牌燃油车的生产任务，持续到2030年之后。但是宝马集团的计划是，在2023年发布最后一款燃油车之后，MINI品牌将在2025实现完全的电动化。

所以，届时牛津工厂还能“续命”多久？能否还有机会重启MINI的生产？

MINI的回答是：未定。

许多人大概会有些神伤，但生意就是生意，不划算的事，财大气粗如宝马集团，也是不会做的。

各大跨国车企都在全力推进电动化转型之际，大型汽车集团羽翼下的小众品牌往往成为集团电动化转型的先锋。MINI的“宿敌”smart在奔驰旗下扮演的就是这样的角色，而MINI品牌也是一样的命运。

其实宝马集团是给足了英国人面子的。MINI品牌的第一款纯电动车型MINI Cooper SE就是在牛津工厂投产的，而如今牛津工厂的纯电动汽车产量已经达到每年4万辆。

但英国还是留不住MINI。因为这并不是宝马集团的问题，而是英国自己的问题。

业内人士认为，虽然下手很早，但英国并没有成功的培育出一个适合电动汽车发展的产业环境。

“BritishVolt”，一家从命名上看就颇有“振兴英国电动汽车行业”远大志向的初创电池制造商，原本得到了英国政府的资助承诺，但折腾了三年之后，这家公司现在正考虑卖掉自己的主要电池工厂。

捷豹路虎，英国第一流的汽车品牌、也是英国王室最喜爱的座驾品牌，虽然在英国维持着每年22万辆的产量，却不得不考虑从中欧国家进口动力电池，因为其无法从英国得到合适的动力电池供应。

BritishVolt的大型动力电池工厂，可惜只停留在图片中

许多人可能不知道，英国才是欧洲第一个开始大规模量产纯电动汽车的国家，十年前日产汽车就开始在这里生产纯电动汽车聆风（LEAF）；但人们同样没有注意到是，英国至今也只有一家动力电池制造商，还是为了给日产配套而引进的。

原日产汽车高管安迪·帕尔默见证了聆风在英国的落地，也见证了英国人在电动汽车领域的“起大早赶晚集”。除非采取有力的措施——大棒也好，胡萝卜也罢——来推进英国的动力电池生产，否则这里的汽车制造业早晚要变成一个小众产业，安迪·帕尔默说。

英国留不住，MINI去了中国和德国。这也是全球电动汽车增长势头最强的市场。

在英国停产纯电动汽车之后，MINI部分电动汽车的市场将转移到中国，由宝马集团于长城汽车合资的光束汽车负责。宝马集团早在2021年底就表示，光束汽车将从2023年开始生产MINI品牌纯电动汽车。可见，MIMI从英国离开的计划并非仓促而就。

除了中国之外，宝马集团还在德国莱比锡保留了MINI的生产线，用来生产基于MINI Countryman的纯电动车型。

今年中国的新能源汽车市场实现了跨越式的发展，全年销量保守估计也将突破600万辆。这将是任何一个跨国品牌都无法忽视的市场。在德国，1-9月新能源汽车销量累计超过48万辆，几乎达到英国同期的两倍。更重要的是，在至关重要的动力电池领域，中国已经建立了全球最完善的供应链体系，而在多家跨国车企牵头下，欧洲大陆也在迅速建立自己的动力电池供应体系——但不在英国。

电动汽车的兴起，改变的不仅是汽车消费的习惯，还有整个产业链的结构。在这场大转型中，中国汽车行业占据了先手、保持了定力、更绑定了庞大的市场，促成了整个产业链格局的重塑；欧陆的传统汽车巨头们有家底、有资金、更有守成的意志，仍然保持着相当的话语权。这几样，都是英国同行们欠缺的。

Farewell

也许，将来MINI还会把部分电动汽车生产线搬回英国。但那还是那个英国汽车品牌MINI吗？

青山遮不住，毕竟东流去。