2022年APEC工商领导人中国论坛3日在北京举办，论坛主题为“走向绿色经济”，与会各方围绕区域绿色低碳转型、可持续发展等议题开展广泛探讨，并达成广泛共识。
会上，零跑汽车联合创始人、董事兼总裁吴保军发表了“全域自研自制，推动绿色经济”的主题演讲。据悉，有数据表明，交通领域占全球碳排放的四分之一，而以汽车为主的排放占到了交通领域的四分之三。而据计算得出，新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨。
因此，吴保军表示，汽车产业新能源，道路交通领域新能源化对于达成“双碳”目标具有重要意义。
吴保军还表示，除电动化技术外，智能化技术是汽车产业减碳的第二个突破点，零跑汽车正在研究分析并开发让电动车运行使用的各个场景低碳化。
零跑汽车联合创始人、董事兼总裁吴保军
他说：“将智能电动车效率提升，提升单车使用效率，打破空间和时间上的限制，以智能化贯穿企业端和消费端，实现绿色可循环。”
以下为吴保军演讲全文
吴保军：尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位媒体老师，大家好，我是零跑科技吴保军，非常荣幸参加这次大会。
我谨代表零跑科技在走进绿色经济这个大主题下分享一下我们的努力方向和已经取得的成果。
我今天演讲的主题是全域自研自制，推动绿色经济。
通过学习二十大习近平总书记的报告，里面多次提到了“绿色经济”，提出“倡导绿色消费，推动形成绿色低碳产业”，“加快发展方式绿色转型，发展绿色低碳产业”，强调“积极稳妥推进碳达峰碳中和”。
这些都为我们新能源车产业指明了方向，确立了发展新能源车要推动绿色发展，促进人与自然的和谐共处。
有数据表明，交通领域占全球碳排放的四分之一，而以汽车为主的排放占到了交通领域的四分之三。
我们计算所得新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨，因此，汽车产业新能源，道路交通领域新能源化对于达成“双碳”目标具有重要意义。
通过全国乘用车市场信息联席会的数据可以发现，新能源车的市场渗透率在今年9月已经达到高峰31.8%，事实上，从今年3月开始，新能源车月度零售渗透率就已经逼近30%的关口。
从中国汽车工业协会数据来看，新能源整体产销始终保持着翻倍增长的趋势，同时，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，纯电要占到新能源车的95%以上，可以确定，纯电动在现在以及未来十余年仍然主导增长。
EV车高速增长是基于电池、电芯的组合动力性能明显优于原燃油车；客户接受了略高或差不多的价格；同时电动车平均每公里使用成本大幅降低了近90%。
这让机电效率远超燃油车、性价比明显超越燃油车，这是推动电动车加速增长的根本原因。
我们都清楚，在电动汽车的“新三大件”中，动力电池如同电动车的心脏。长久以来动力电池体系的创新，主要还是体现在电池材料与系统结构两个维度。
材料进步依赖物理、化学层面的科学突破，那么，基于现有电池材料，通过系统结构工程技术手段改善和提升电池性能，就成为了全行业另一个重要的研究方向。
零跑今年4月28日发布了可量产CTC电池底盘一体化技术，这是零跑汽车全域自研的最新成果，作为零跑C01的突出性卖点，可持续进化，拥有高适配和强拓展两大特点。
CTC电池技术架构赋予新车C01更长续航、更强性能、更高安全等全球领先优势。
同样，在电驱和电控领域，零跑已经实现完全自主正向开发，独立掌握完整电驱核心技术，包括大功率碳化硅控制器、可变架构油冷电驱、八合一电驱等全类型电驱动技术。让高压可以达到800V以上，功率可以超过300kW。
同时我们自研的智能电池管理系统，基于车端BMS和AI大数据平台，线上线下相结合，融合大数据和AI深度学习，利用云平台对车辆运行数据进行AI深度学习。实现车网实时交互、安全智能管控、电池寿命延长、电量精准管理功能，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升，以提效达成减碳的目的。
我们始终相信，智能化技术是汽车产业减碳的第二个突破点，我们研究分析并开发让电动车运行使用的各个场景低碳化。
现在我们开车出去，绝大部分人都会选择导航，至少会看一看路况、用时，导航一定比人的经验会节省时间，提高时间效率，极少数老司机才会坚持自己的路线，但对比后发现，导航要比经验至少快上几分钟，在遇到大堵车时候，导航用时会更少。通过导航，降低了车辆行驶时间，提升了出行效率，大大降低了过当行驶带来的碳排放。
对于汽车厂家，现在的智能辅助驾驶技术和未来的完全智能驾驶技术，可以帮助我们更优化地对车辆进行控制和运行，提高能源的利用效率和车的使用效率。与依靠经验的驾驶相比，会存在行驶相同里程数却出现不同能耗量的情况。这说明，智能化的一点一滴的技术进步将大大推动在汽车全生命周期中起到减排降碳的作用。
在整车功能上，当我们通过智能化实现软件定义汽车后，新车的变化在于通过软件迭代实现更好的功能和更好的体验，这将极大地改变目前需要换车才能改善碳排放的传统燃油车时代。
在移动互联网技术高速发展背景下催生出了“汽车共享”的平台化概念，通过共享充分利用闲置资源和空闲时间，提升了资源利用效率和时间效率，让资源价值和时间价值最大化。在碳中和背景下，共享经济放到汽车行业中，有研究数据发现，一辆高使用效率的共享汽车，大约可替代4-10辆私家车，预计会带来大幅度的车的保有量下降和总的行驶里程下降。
以智能化为底色，我们已经初步描绘了汽车作为交通工具的高效运行蓝图，实现时间和空间上的优化，提升整套出行系统的运营效率。
这将导致私家车增量减少，从而有效降低城市汽车保有量的增长水平，缓解日益加剧的城市交通拥堵，又将为进一步提升出行效率赋能。
可以预见，以共享经济平台为纽带，带动上下游相关产业节能减排、绿色转型，遵循减量化、再使用和再循环原则，构建绿色出行产业链，进而助力实现社会、经济和环境的可持续发展。
共享交通潜移默化地改变着人们的出行模式，一定程度上，以汽车为中心的共享经济，正在重塑大家的消费观念。共享交通正在改变人们的“交通工具私有观”，引领着人们的消费观念逐渐从“拥有”转为“共享”。
在此背后是单车效率的提升。使用效率的提升，要求单车需要更高的智能化水准。对整车的科技、智能化、网联化、品质、可靠性等维度都是重大的挑战。同时服务品质的保证也是对社会服务业和平台共享商业模式的考验。
这要求我们这些道路交通参与者，在智能电动车超高速发展的大潮中，要掌握核心竞争力。零跑是通过全域自研+垂直整合的方式。全域自研牢牢掌握核心技术和核心竞争力，尤其在软件开发和运维的能力；垂直整合则简化供应链路，拓宽消费者通路，通过减少中间冗余环节，实现全链增效，从而降低碳排放。
将智能电动车效率提升，提升单车使用效率，打破空间和时间上的限制，以智能化贯穿企业端和消费端，实现绿色可循环。
在走进绿色经济的过程中，零跑作为有社会责任感、有家国情怀的民族品牌，零跑始终坚持通过电动化技术发展减少单车碳排放，通过智能化技术发展提升台均运行效率和时间效率；通过共享平台化技术发展，减少车的新增数量和保有量。零跑通过全域自研自制走进绿色经济，推动绿色经济。
谢谢各位的聆听。
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