还是当年的小马丁 2022款蒙迪欧 ST-Line试驾

说起蒙迪欧（参数丨图片）这款车型，可能有很多年轻的用户并不了解。毕竟这是一款阔别市场9年的产品了，而在今年上半年，蒙迪欧也是推出了全新车型，上市半年多的时间，35000多的销量足以证明其优秀的产品力。而本次我也有机会试驾到这款时隔9年的产品，让我们看看它还是不是当年的小马丁吧！

• “势能美学”外观年轻化

外观上，全新一代蒙迪欧在造型上采用了全新的“势能美学”家族式造型，与之前发布的EVOS有着异曲同工之妙。这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新蒙迪欧的设计和开发，由福特中国团队主导完成，足见中国市场对于福特的重要性。

前脸部分，格栅整体造型上也是继承了上一代蒙迪欧，值得一提的是，福特蒙迪欧的格栅设计如同鳞甲一般，通过参数化设计让每一片格栅都有着细微的区分，而且在车主进行锁车或解锁时，这些鳞片会联合车头的灯源，开启特殊的迎宾模式，科技感满满。

分体式大灯搭配贯穿前脸的灯带，其造型将前脸的视觉重心向中间进行引导，使得蒙迪欧的前脸有着更强的冲击力。

转到车身侧面，蒙迪欧的车身尺寸为4935/1875/1500mm，轴距达到了达到了2945mm，这样的数据在B级车市场可以说是遥遥领先了，从整体的尺寸上就给人一种修长的视觉感受。

除此之外，为了让蒙迪欧看上去更加运动，蒙迪欧的车头部分采用了短前悬的设计，加强整车的运动气氛，下方的黑色饰条搭配悬浮车顶，从视觉上压缩了的纵向空间感，打造出流线溜背造型，也让风阻系数降低到了0.293Cd。

车尾部分，最引人注目的就是标志性的三道杠尾灯设计，灵感源于福特经典车型野马，搭配贯穿式尾灯与熏黑的小鸭尾套件，展现出蒙迪欧对于运动的追求。但车尾两侧并没有将排气管做出来，隐藏排气使得车尾不够霸气，让人略感遗憾。

• 内饰科技感十足

内饰部分，1.1米超广域高清巨幅屏，整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏，一眼看去科技感慢慢，主打一个未来座舱的概念。车机系统则是搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+ 2.0智行互联系统，满足用户多种需求。

方向盘的造型颇有上世纪80年代福特车型的感觉，给人一种复古风的感觉，两边的打孔皮料，让整体的握持感更加舒适，大尺寸方向盘给人以浓浓的美式车风格。主驾驶前方的12.3英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风，而不是经典的双圆环显示模式。

中控大屏部分显示清晰，骁龙820A的芯片让整体操作十分顺滑，不会出现卡顿的形象，桌面上的各类功能也是通过卡片形式呈现，用户可以根据自身需求进行调换。除了传统的触控模式之外，通过语音、手势都能对其进行控制。

副驾驶的这块屏幕也并不仅仅是负责娱乐的，在主驾驶开车期间，可以能通过屏幕协助完成导航、多媒体还有车辆相关设置等操作，并且可以根据需求设置整屏与分屏，可以说是为主驾分忧解难了。

除此之外，这块中控大屏还提供了三种不同的主题可供选择，搭配7色可选的氛围灯，进一步加强整车内饰的氛围感，更加吸引年轻的消费群体。

• 2.0T动力充沛，驾控感受不错

最后，让我们来说下整体的试驾感受吧。动力方面，蒙迪欧搭载了2.0T+8AT的动力配置，238Ps马力以及376N·m的扭矩相比同价位竞品可谓是诚意满满，加92更是进一步提高了燃油经济性。底盘方面，则是由前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组成。

福特这套2.0T+8AT的动力配置我们已经非常熟悉了，在驾驶这辆蒙迪欧时，能感觉到2.0T的动力输出十分跟脚，变速箱换挡也十分平顺，在市区行驶时非常够用了。但是在一些多弯山路的地形时，变速箱的降档并不够果断，往往在快出弯时才进行降档。

底盘方面，蒙迪欧的底盘调教更偏舒适性，对于路面上的一些小震动过滤的非常干净，给人的路感不是很强。尽管在悬架连杆、摆臂等位置用了不少的铝合金材质来减轻簧下质量，但在山路多弯的驾驶情况下，并没有给驾驶者非常强烈的驾驶感受，但对于日常使用来说是足够了。

在驾驶模式上，蒙迪欧提供了标准、节能、运动三种模式选择，运动模式下方向盘的指向性更强，动力输出也更加迅速，更适合一些偏爱驾驶操纵强的消费者。

• 编辑总结：

总的来说，蒙迪欧时隔9年之后再次回归市场取得了不错的成绩。这与其优秀的产品力分不开关系。无论是配置和动力，亦或是中国团队主导的外观设计，都十分符合中国消费者的需求。他也许不像从前那样主打运动化，但是向家用妥协又何尝不是一种积极的改变呢，福特将中国消费者的诉求在这辆车上做了很好的体现，也相信蒙迪欧这款经典产品在未来能取得更好的销量成绩！