车名就叫Hi·P 增程电动版星越L是真能让你Happy

 雷神智擎Hi-X的有多厉害？可谓集节能、性能、智能于一身平台，之前我已经在帝豪L车型上领教过了，现如今吉利又将其搭载在了旗下SUV阵营里的绝对明星——星越L上，那我自然是要再来体验一番，有趣的是这套系统被命名为Hi·P，正好和英文“Happy”谐音，那开上星越L Hi·P雷神增程电动SUV（以下均简称为星越L Hi·P），真的能让我开心吗？

去年底我有幸参与了星越L油电混动版的首次内测，当时车辆被命名为星越L Hi·X，而在今年八月我同事再次试驾时，车辆被命名为星越L Hi·F，所以当我看到本次活动的车辆后尾标印着星越L Hi·P的时候，懵圈的我其实是有一点“不Happy”的。

在这里给大家简单梳理一下，2021年10月31日吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，旗下有四大动力矩阵，其中Hi·X就是雷神智擎混动系统这个矩阵的统称，该系统包含了DHE15和DHE20两款混动专用发动机，以及1挡DHT和3挡DHT Pro两款混动专用变速箱，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，在整套雷神智擎Hi·X混动系统内划分成两大版本，其中油电混动车型以Hi·F表示，超级电混车型以Hi·P表示（这里字母P指PHEV插电混动）。

星越L不仅仅吉利“中国星”系列的旗帜，更是吉利提升品牌形象，重塑人们对于吉利车品质定义的重头戏，既然燃油版的家族式风格广受好评，那无论是此前的星越L Hi·F还是本次的星越L Hi·P，都基本保持了这套设计语言，给人以一种大气典雅的视觉效果。

官方给星越L Hi·P的造型起了个非常有诗意的名字——极光肌理美学设计，搭配望舒蓝的车身颜色，在京城深秋的晴空之下流光异彩。

侧面看上去很有分量感，不像是一台紧凑型SUV，侧窗边沿和下方均配备镀铬装饰条，整体线条多以平直为主，尺寸方面长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。

车尾采用了贯穿式尾灯组，点亮后呈现出潮汐般的律动效果，特别有氛围感，镀铬装饰条的加入显得很有面儿，右下方的专属徽标则表明了身份。

内饰也是熟悉的配方，确实没必要花力气完全设计套新的来和燃油版进行区分，全新的浅棕色内饰风格让豪华感得到最佳的呈现，大量环保麂皮材质的使用反应出选材上的用心，扎实的缝线工艺在车内随手触摸到。

宽大的座椅包裹感十足，主驾驶座椅支持8向电动调节和4向腰托调节，副驾座椅支持6向电动调节，加热和通风功能也都没落下，后排座椅的靠背支持两级可调，并且支持四六比例的分割放倒，坐垫的长度足够再加上稍微内凹的设计，所以有着很不错的承托性。

空调调节的按键还是保留了实体操作式，我个人比较喜欢用手动去调节空调，操作简单直接方便快捷，因为采用了三区全自动空调，所以在后排也配备可以独立控制空调的面板。

整个内饰最大的亮点，就要属科技感和仪式感都拉满的三联屏了，由三块12.3英寸全液晶触摸屏组成，总长度接近了一米，车机方面搭载了由亿咖通科技打造的吉利银河OS系统，内置高通8155芯片并支持FOTA全域智能升级，对车机域、动力驾驶域、辅助驾驶域等均可以不断优化，可谓不仅中看也很中用。

从功能上来说，增加了诸如腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩等第三方应用，还可以在应用市场中下载自己喜欢的APP，大大满足了出行娱乐化的需求，副驾驶前方屏幕还新增了影院模式，打开后车辆会关闭天窗遮阳帘关闭车窗营造沉浸式观影体验。

从设计上来说，页面的UI能看得出来是下了一番苦心，左侧的功能栏宽窄度恰到好处，分屏时左侧偏小的应用栏可显示歌曲的播放，也能进行常用应用的快捷切换。

从操作上来说，整体的流畅度和精准度都属于一流行列，分屏模式下主界面右侧区域默认是留给导航地图的，全屏模式下如果导航过程中收到来电可以自动启用分屏功能，此外还可以通过三指滑动屏幕的方式把导航投射到全液晶仪表盘上，增加了实用性。

储物空间方面，星越L Hi·P的表现挑不出来什么毛病，储物格数量较为丰富，不会担心手机找不到合适的位置，门板、中央扶手、手套箱等空间的深度都很可观。

乘坐空间方面，身高181cm的体验者在调整好坐姿后前排头部空间达到一拳，保持不动来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，由于更大电池组的配备在客观上对星越L Hi·P的前后舱头部空间有所侵占，但也绝非是能带来压抑之感的那种，总体来说还算是宽敞，中央通道微微的隆起也能接受。

动力方面自然是星越L Hi·P的重头戏，搭载了代号为DHE15的混动专用发动机，最大功率达到110kW，峰值扭矩225N·m，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，热效率更是达到惊人的43.32%，整套系统的综合输出功率为180kW，综合峰值扭矩达到了540N·m。

传统系统方面匹配的3挡变频电驱DHT Pro变速箱更是大有来头，它是负责油电合流、分流的核心部件，在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。

发动机与P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池组充电时这个离合器是断开状态，P2驱动电机集成了3挡速比的变速增扭机构提供不同的传动比，通俗点说就是将E-CVT变速器与3AT变速器结合起来。

在驾驶模式上星越L Hi·P摈弃了区隔度并不明显的Eco、Normal、Sport模式，而是根据工作原理非常直接的提供了纯电模式、串联增程模式和并联混动模式，其中混动模式下发动机在时速超过20km/h时即可介入，开启“全速域”驱动。

驾驶星越L Hi·P最大的感受就是安静平顺，纯电模式和增程模式其实不必多赘述，开起来就和市面上那些纯电SUV或者增程SUV没有多大差异，纯电模式下超过200km的续航里程足够保障早晚高峰通勤于拥堵或频繁走停的道路上，增程模式下全程都是电机驱动，而发动机则充当增程器在适时启动给电机补能。

混动模式下当时速超过20km/h开启全速域并联时，几乎不会感觉到发动机的介入，DHT Pro变速箱会对能量进行智能分配，让发动机与电机始终保持高效区间运行保证燃油经济性，若你想快速超车时这套系统也绝不含糊，深踩下油门踏板DHT Pro变速箱通过离合器滑摩匹配1挡大速比，迸发出更强大的输出扭矩。

在机械素质部分，得益于CMA平台的强大保障，整部车的扎实感和高级感都远超同级，同时一切的一切都完完全全符合家用SUV的标准设定，转向手感较为轻盈，对路感的的回馈并不是特别清晰，底盘的风格相对来说偏硬，良好的支撑性也能够给予驾驶者足够的驾驶信心。

悬架在柏油路和碎砂石路上的韧性和滤振性也是可圈可点，静谧性的表现同样值得夸赞，富有诚意的大量高规格材料的堆砌，让车厢对于外界噪音的隔绝非常彻底，对发动机噪音的抑制很是到位，高速上开到120km/h也丝毫不感觉到吵。

“史上最强增程电动车”，这是吉利对星越L Hi·P给出的评价，毫不谦虚但也名如其实，纯电/增程/电混三大电动技术加持下可谓将“更高效、更节能、更省心”的产品优势发挥到极致，同时“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大电动属性还能全面覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求，既有纯电车的驾驶体验又没有里程焦虑，现在回看开头的问题，你有答案了吗？