11款纯电产品蓄势待发，2023年成宝马电动化产品大年

【环球网汽车报道】在汽车行业电动化逐渐进入深水区后，一些足以影响下半场的制胜因素开始逐渐显现——比如电动化产品矩阵，包括生产在内的数字化，以及韧性十足且本土化程度极高的供应链体系，等等。

真正的巨头也在这时开始展现真正的实力，这方面最典型的也许就是宝马。

2022年对于宝马来说，绝对是值得大书特书的一年，因为与电动化有关的核心能力已经形成——投资高达150亿的华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂），把宝马的BMW iFACTORY生产战略诠释得淋漓尽致，为电动化产品“下饺子”做好了准备，同时在研发、本地化供应链，以及数字化运营等方面，都实现了突破性进展。

这其中一个惊人的事实是，算上今年已经在中国推出的5款纯电动产品，明年宝马的纯电动产品矩阵将会多达11款，这让宝马拥有豪华品牌中最广的电动产品阵列，并越来越接近实现“电动化、数字化、循环减碳”的未来愿景。

• 11款纯电车型领衔豪华品牌

官方资料显示，实际上在今年，宝马的纯电动车型已经迎来了一次小爆发，一共推出了5款纯电动车型，分别是创新 BMW iX、创新 BMW i4、BMW iX3、全新BMW i3以及创新纯电动BMW i7。 完善产品矩阵后，宝马今年1-9月份的纯电动车销量增长了65%，逐渐开始发力。

11月初的第五届进博会上，创新BMW iX、创新BMW i4以及BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车创新纯电动BMW i7出现在了展台上。

2023年，宝马的纯电动车型阵营将会继续扩充到多达11款，新增产品包括BMW iX1，劳斯莱斯SPECTRE，BMW CE04，以及在中国的港澳台地区继续向用户提供纯电动MINI三门版，等等。

能够连续推出重磅车型，源于宝马集团在电动化领域超过50年的技术积淀。

在至关重要的电驱和电芯方面，宝马都拥有核心技术，这也让其能够不算释放技术优势，并根据用户需求迅速推出产品。

随着产品线的进一步扩展，宝马将成为豪华品牌中拥有完整产品序列的品牌，覆盖所有细分市场，以满足用户的多元需求。

在电动车的竞争进入下半场的背景下，拥有完整的产品矩阵事关全局，能够带来一些先发优势。

因为在产品主义时代，用户的消费升级需求越来越呈现出细分化趋势，“用车场景”上升到了前所未有的高度——如果能够有足够多的产品去对接用户需求，显然就能率先形成用户心智，并扩大市场份额。

这就是11款纯电动产品带来的优势。

当然为了应对用户需求，还需要在大规模制造方面落实全新战略，以便能以更加先进的生产战略实现“绿色、精益和数字化”。

这正是BMW iFACTORY生产战略出现的最大原因。

• “绿色、精益、数字化”的BMW iFACTORY生产战略

官方资料显示，宝马集团面向全球的BMW iFACTORY生产战略代表了未来智能制造的趋势，能够大幅提升产品力。

总结而言，BMW iFACTORY生产战略能够让生产体系具备高度灵活性、数字化能力和可持续发展。

以2022年中正式开业的里达工厂为例，其生产线最高能够实现100%生产电动车，同时也能根据市场需求灵活调配产能——这让里达工厂单车生产效率相比2019年提升了25%。

众所周知现在是定制化时代，用户对于车辆的一些个性化需求，比如车身颜色、内饰等的一些不同要求，往往对工厂的生产线带来挑战——但是在里达工厂，既能够定制化产品，同时还能兼顾整个生产线的效能。

这让BMW iFACTORY生产战略中强调的“精益”达到了极致，已经成为行业标杆。

目前，全新BMW i3纯电轿车已在里达工厂投产，根据宝马明年的产品规划，可能会有更多纯电动车型出现在里达工厂的生产线上。

而为了支撑里达工厂的电动车生产线，宝马还于11月宣布将在其沈阳生产基地扩建动力电池生产基础设施，投资总额高达100亿元。

值得一提的是，宝马在华的动力电池布局落子很早。在2017年，华晨宝马动力电池中心建成，2020年又进行了扩建，目前为BMW iX3和BMW i3生产第五代动力电池。

随着这些配套设施落地，宝马将有足够产能应对即将到来的电动车需求高峰。

在数字化方面，里达工厂每一件产品、每一个流程和每一位员工都成了工业物联网（IIoT）上的一个“节点”，从第一道工序再到车辆下线的所有数据都会被记录，这确保了最高的产品质量。

另外就是绿色。

里达工厂不但用上了“绿电”，而且实现了“以最可持续的方式生产汽车”——里达工厂建立了辽宁省第一个使用天然气的热电联产系统。

同时宝马还在推动供应链的体系化“脱碳”，包括原材料的闭环回收和梯次利用，等等。

目前，已经累计实现了多达5.7万吨钢材回收量。

这让里达工厂实现了“循环减碳”。

• “在中国，为中国”的本地化战略

随着中国成为全球电动车的创新制高点之一，宝马越来越多地在中国布局研发中心，秉承“家在中国”原则，落实“在中国，为中国”，由此打造了具有领先产品力的产品。

比如在至关重要的研发方面，宝马已经在北京、上海、沈阳、南京建立了创新基地，这是宝马在德国之外最大的研发和创新布局。

在这其中，包括专门从事汽车软件开发的宝马诚迈公司——这个部署在“软件定义汽车”的时代至关重要。

另外，宝马位于沈阳的生产基地已经成为智能制造的代表，几年前就实现了5G网络全覆盖，并上线了超过100个人工智能应用。

这种高度本地化策略带来的好处之一是，宝马非常迅速地融入了中国用户习惯的数字生态。

比如My BMW App，自从两年前上线以来已经获得了超过700万用户，这些都为宝马在数字化时代提供了沟通用户的先进工具。

而且宝马在中国的迅速发展，还得益于其构建的堪称强大的本土产业链体系，和中国的本土供应商实现了高效合作。

2022年，宝马陆续官宣了与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等的新合作项目。在这其中，宝马与宁德时代、亿纬锂能的合作金额超百亿欧元。

这些来自中国的供应商，为宝马在2025年前的发展战略提供了关键支撑。

但对用户来说最为重要的一点在于，宝马在电动化时代依然通过自研核心技术的专属设计，确保了其独特的驾驶乐趣——这是宝马之所以被称为宝马的核心所在。

另外，宝马也在不断为未来技术做储备，其中包括对氢燃料电池和固态电池的前瞻性布局。

2021年，宝马向中国用户交付了84.62万辆新车，同比增长了8.9%。

可以预见的是，宝马可能用不了几年就能成为第一个突破年度百万销量大关的豪华品牌，并完全实现“电动化、数字化、循环减碳”的未来愿景。