请先思考这个问题：想要改变一个人的习惯很难，但如果花费一点学习成本之后发现真香，你还会排斥改变吗？
一个世纪以前，人们会奇怪汽车的方向盘怎么可能是圆形的呢，难道不应该是用绳子拉住前面两个轮子来控制方向吗？或者像骑自行车一样靠把手来控制方向呢。
但是你看，现在我们对于圆形方向盘已经是习以为常了，反而觉得自行车把一样的方向盘是“怪咖”。特斯拉之后，还有智己LS7。
如果存在即合理，那这个扁平的方向盘存在的合理性在于不破坏面前这块带鱼屏的贯通感。付出的代价就是需要大概半个多小时的时间去适应。
肯定有人要说，这个形状的方向盘多不安全啊。但是，又有多少场景需要你在高速时大把揉方向盘呢？当然工程师说，异型方向盘是标配，也可以免费给你换回圆形方向盘。
SUV身份 让LS7可以大刀阔斧制造场景
智己作为上汽和阿里共同打造的智能化汽车品牌，推出LS7这样一台SUV，在场景上更加丰富，而且工程师也受到了互联网大厂的启发，在人机交互上的脑洞打开了。所以评价LS7，在很多细节上不能按照传统汽车的标准。
比如这块面积为1613 x 1620mm的前挡穹顶玻璃，由于渐变隔热胶片的存在很多时候你都不会注意到头顶的一片蓝天，但一抬头就能看到天的感觉就是——通透。
那会不会晒到头秃呢？三层镀银技术让这块大玻璃的隔热和防晒功能依旧在线。据说后期还会对于希望逆向改装的车主提供物理遮阳套装，智己算是很为大家的发际线操心。
全系标配的第二排零重力座椅，也再次突破了想象力的边界。为了能让副驾座椅“消失”，直接取消了副驾手套箱，并且用了一对接近两米的大滑轨，把副驾和后排座椅串联起来，实现真正的躺平。
你可以通过门板上的两排按钮来实现121°一键躺平，以及座椅按摩加热通风等等舒适功能。另外，如果后排乘客想要开始批评司机的听歌品味，可以按下门板上的静音按钮，上整台车的空气突然安静。
前排司机也可以实现对后排躺平的控制，但如果副驾此时有人，躺平按钮是灰色不可控状态，除非你想对副驾乘客扔一块二向箔？
还有一点值得称赞的是，这个特立独行的躺平专座可以充分前移，坐垫也会上翘，整体放倒之后减少对后备箱的侵占，让733L的后备箱空间得到了最大程度的保留。
提车之后你得花点时间 去适应这个电控偏执狂
买车了，可以给朋友们炫一下这个功能：按下车辆造型的车钥匙上的对应按钮，驾驶侧的车门会电动打开，这点很是直观方便。
就是这个不带环扣的车钥匙，怎么看都感觉容易弄丢啊。
但在接触LS7的最初三十分钟里，你可能会始终处在各种不适应的节奏里。主驾车门是靠踩踏刹车实现电动关闭的，我猜此时你的状态是：踩下踏板的同时伸手去拉门，却发现门已经开始自动关闭了，好像在说“收手吧阿祖，是时候放松一下了”。
尽管LS7只有主驾驶有电动开合车门，其他三扇车门也不简单，全车电吸门，全车11块双层夹胶玻璃，从上车到行车，想不安静都难。
对于在L7试装车上曾被吐槽的没有实体座椅调节按钮，这次智己让LS7的三个座椅都带上了更多的调节按钮，包括头枕的电动升降。
同时在你开始调节主驾座椅时，中控界面同时会弹出方向盘和后视镜调节界面。智己这种积极改正错误的态度，我怎么好意思拒绝？
可想而知作为上汽和阿里的共同产物，阿里在场景和生态上没少出点子，像这种只需要动动手指，连二头肌都不需要用力的用车体验……智己LS7还真的给到了。通过iO原点纯电架构，用场景-软件-硬件的方式，重新定义了一台SUV的打开方式。
这恐怕是智己人无我有之处，但也是习惯了传统车的老司机们需要花时间适应的原因。就好像当年那个刚刚扔了诺基亚N97，买了一台苹果手机的你，坐在沙发上研究一整天，然后感叹一句：虽然那个Home键好奇怪，可一旦习惯了这种设定，我就是一个紧跟科技潮流的人儿了。
智己给的实在太多了 你能想到的功能差不多都有
不得不说，LS7这次的颜值非常在线，风阻系数0.268Cd，整体比例没有什么不协调的地方，那个酷似阿斯顿马丁DBX的尾灯造型，说实话也是对自家L7设计的继承而已。前脸四条日间行车灯组成的Σ造型和L7类似，但更加圆润。
车顶的激光雷达以及车头两侧的摄像头让这台车科技感拉满，让人对LS7在驾驶辅助方面的表现相当期待。
配置上，全系标配德国大陆空气弹簧+倍适登的电控减震器，可以实现三档车身高度的调节和对应驾驶模式的支撑响应，外加一个后悬架再多降低50mm的装载高度。
全系标配的Brembo四活塞卡钳和WAE威廉姆斯底盘调校就不多说了。智己这方面还是很舍得给的，虽然价格嘛……以前L7觉得贵的同学，这次体积更大了，你会不会心理平衡一些呢？
尺寸上，知己LS7长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距3060mm，媲美宝马X5，ModelX和蔚来ES8。重要的是，智己LS7只有五座布局，哦对了第二排那个0重力座椅据说也是标配，也就是说……你得和手套箱说Bye-Bye了，一大袋口罩没地方放了吧？
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