日产电动化扩张 但降低在华电气化目标

日产汽车正在全球层面加速推动电动化。

　　有消息称，日产汽车在一份声明中提高了电动汽车的销售目标，并表示将增加在美国的动力总成产量，目的是希望在新能源汽车市场赶上特斯拉和大众等车企。

　　日产汽车为此树立了新的目标：到 2030 财年电动化汽车（包括 e-POWER 混动车型）占全球销量的比例超过 55%。此前的目标是 50%。

　　为了实现此目标，日产将加快电动车型的推出。预计到2030财年推出27款电动车型，其中包括19款纯电动车型，高于此前计划的23款电动车型（其中包括15款纯电动车型）。

　　在不同的地区日产汽车有不同的规划。其中，到2026财年，在欧洲销售汽车中的98%将是混合动力汽车或全电动汽车，高于2021年11月设定的75%的目标。

　　而在日本本土市场，日产预计其电动汽车销量占比将从55%上升到58%。

　　针对美国市场，日产将在2026年之前实现美国电动汽车生产完全本地化，并遵守《通胀削减法案》的补贴要求，包括其田纳西州工厂的脱碳。到2030财年，电动汽车销量占汽车总销量的40%。

　　欧洲因为电动化发展较快，目前电动汽车渗透率在全球排名最高。因此，日产汽车在欧洲的目标更为激进不足为奇。

　　降低在中国市场的电动化目标

　　不过值得注意的是，日产在中国的电气化目标不升反降，从2026财年的40%下调至35%。官方发言人表示，在中国电动汽车市场，本土品牌正在“引领潮流”，因此日产计划在2024年发布一款电动SUV。

　　日产在中国的发展态势目前着实算不上好看。燃油车仅靠轩逸支撑，天籁、逍客出现大幅下滑；电动车方面，首款纯电车型ARIYA艾睿雅售价过高，上市后月销三位数。在国内市场降价潮的压力下，官方价格大跳水直降6万。

　　或许是意识到了中国市场是块难啃的骨头，自主品牌牢牢把握优势，日产才不得不“实事求是”，下调中国市场未来的电动化销量占比。

　　据了解，今年东风日产将推出包括 ARIYA 艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏 e-POWER 在内的电驱新品，坚持纯电、e-POWER 双线并举的路线。

　　实际上，日产是最早尝试发展电动化的日系车企，在2010年就发布了世界上第一款量产的纯电动汽车Leaf，该款车型在全球备受欢迎。

　　不过，随着电动汽车行业竞争加剧，日产没能扩大这一先发优势，反而押注在氢能源技术路线，导致日产在电动领域不复以往的荣光，被一众新能源车企超越。

　　但日产正加速全球电动化转型，例如此次提高电动车销量占比。不过，规划是一方面，执行又是另一方面。特别是在中国市场，对日系车企而言，要抢占市场份额，首先需要解决的问题是打造显著差异化优势，需要其更新发展观念，在产品定义、智能化等方面寻求新突破。