专访保时捷研发高管：乐于竞争，中国市场非常有潜力

保时捷2023年的开局表现相当不错，第一季度的销量比2022年同期好不少。

4月17日，正值上海车展开幕，保时捷官方发布公告称，得益于北美市场的强劲表现和中国市场的大幅复苏，今年第一季度公司全球交付量接近8.08万辆，同比增长18%，创下了历史新高水平。其中，中国市场销量超2.1万辆，，比去年增长21%。欧洲市场的交付量也增长了约14%，而全球新兴市场的销量仅增长了5%。

从这个层面来看，保时捷仍然视自己为领跑者，希望在每一个细分市场中做出最具运动属性的产品，并将自己定位于兼具运动性能与现代奢华的跑车品牌。

负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）在2023上海车展期间接受车云网采访时，分享了未来10年到20年间保时捷在中国市场的计划，以及新能源方面的布局。

中国对保时捷来说，是一个非常有潜力和希望的市场。“中国作为保时捷在全球最大的单一市场已经有很多年了，而且这么多年来中国市场的年轻客户数量比世界其他市场多很多，女性客户的数量也比其他市场多得多。”施德纳说。

今后，保时捷会逐步丰富电气化车型阵容，有着非常明确的电气化战略和节奏，包括即将于明年上市的Macan、718 Boxer和718 Cayman，以及未来的纯电Cayenne，再往上还会有定位高于Cayenne的全新纯电SUV车型，将基于新的平台来开发。

2030年，保时捷有着更远大的目标，所有新售出车型中80%将会是纯电动车型。换言之，中国市场对电气化和新能源的推进速度走在世界前列，已经为满足中国新能源市场的发展而匹配了非常契合的战略。

纯电有哪些技术进步？

为了上海车展，保时捷带来了全系共计13款车型。其中，保时捷跑车75周年向356“No.1”Roadster致敬的Vision 357概念车、可以参加越野拉力赛的全新911 Dakar跑车、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等，都成为人们争相打卡的热门车型。

作为运动SUV的头部玩家、保时捷的“现金奶牛”和销量担当，新款Cayenne迎来了全面升级，并启动了预售，零售价区间为94.8万~250.8万元。

源自纯电动跑车Taycan的“保时捷驾驶者体验”（Porsche Driver Experience）被首次应用于这款内燃机车型，同时带来了全数字化的曲面组合仪表、全新的中控台布局、最新一代方向盘、新增的副驾驶侧显示屏，以及优化的互联功能等多项升级。

值得一提的是，新款Cayenne的下一代就将是纯电版本了。施德纳介绍，纯电Cayenne将会成为SUV市场中的一款重要车型，也将是近年来中国市场最重磅的保时捷车型，将会有更佳的续航和更强的性能。

谈及明年上市的纯电车型Macan，施德纳从技术理念和方向上作了介绍。

他表示，谈电动车型的时候有几个非常重要的影响因素：电池效率、电机效率，以及逆变器。“Macan在这些方面都会整体提升，另外在续航里程、超充的效率方面也会有所进展。这几个领域对于我们的电气化车型研究来说都是至关重要的，具体提升的数据目前还不方便透露。”

他总结道，最关键的三个领域是效率、性能和超充的提升，这也是保时捷电动车型的重要驱动力，未来在纯电Macan上会看到非常大的进步。

如何做好本土化？

作为电气化的先锋，保时捷大部分的研发精力集中在电气化方面。

据施德纳介绍，保时捷超过四分之三的研发预算和人力都已投入新能源领域，用以研发纯电及混合动力车型，包括Cayenne车型，以及未来的电气化车型。另外，针对性能和排放标准，保时捷有四分之一人员专注于内燃机的进一步改进、突破和优化。

谈及在中国的研发分支工作进展情况，施德纳透露，由于疫情封控，很多工程师没有办法来到中国，为此，中国的研发分支预留出非常多的人员编制，共设置了超过几百位的工作职位。

从中国研发分支的任务来讲，主要有两个：

其一，寻找有竞争力的技术，紧跟市场发展趋势。

“我们都知道中国已经成为了一个技术导向和创新导向的市场，尤其是在新能源领域。我们要密切关注的，不仅仅是中国的新势力品牌和主机厂，我们还要寻找有哪些技术和解决方案的供应商，这是研发分支的第一个任务。”他说。

其二，坚定履行“在中国，为中国”的战略规划。

这将从智能互联展开，覆盖整个车机的互联系统，包括地图、信息、娱乐和内容。值得一提的是高级辅助驾驶系统（ADAS），ADAS的技术一定要为中国市场的具体情况服务，这也是保时捷研发中国分支非常重要的任务之一。

“除此之外，我们希望能够把在欧洲研发的车型带到中国做进一步的优化和本土化的工作，这方面也要担负起来和总部沟通、协调的职能。”他补充道。

具体来看，保时捷在中国都做了哪些本土化的工作？

施德纳举了两个例子，第一个例子是车机中所用到的娱乐系统和应用程序。“保时捷研发中国分支的同事已经做了相当多的尝试和测试，现在可以在保时捷的车机里安装和加载中国本土的一些应用程序。”他说。

第二个案例是ADAS方面，中国做了非常多的本土化工作。

目前，中国有至少三、四家正在研发L2+及L2++级别的ADAS，或自动驾驶解决方案的公司参与，保时捷正在测试这些解决方案看哪些是可行的，如何以最简单无缝的方式整合到现有车辆架构中。

“ADAS系统本质是功能的垂直堆栈，我们必须要注意如何将其与车辆兼容，并且标准化，让它在不同的车型当中进行融合，这其实是我们在中国的研发分支寻找ADAS解决方案时，需要考虑的事情。”他补充道。

此外，欧洲开发的车型也会放到中国做本土化的微调和测试，也必须由这里的专家来做。

“因为他们最了解中国市场，同时了解这里的车辆和驾驶习惯，了解消费者的反馈如何，他们再把信息反哺给研发团队，让他们对车型做进一步的优化。”

“不害怕竞争，反而很享受”

被问及如何看待中国车企冲击豪华车市场时，施德纳告诉车云网，保时捷非常乐见于竞争，因为竞争能够激励进步。保时捷是生于赛道的品牌，竞争存在于其DNA之中。

他进一步表态，每当保时捷注意到中国市场又诞生了新的技术或解决方案时，都会密切关注，并审视自己是否能够跟进或做得更好。放眼中国市场，保时捷也非常钦佩这里的友商及新势力品牌在创新上的突破，在产品吸引力上付诸的实践。

不过，施德纳认为保时捷依然保有着自己非常独特的定位，那就是“驾驶者之车”。

“我们会把驾驶者放在车辆最核心的位置，生产以驾驶者为导向的产品，我们关注的重点在于为驾驶者赋予尽可能多的驾驶乐趣，同时提供数字化时代的体验，以及在各个方面都非常精确的车辆反馈。”他说。

因此，保时捷的驾驶者能够感受到车与人之间强烈的联结，相信保时捷的传统，也就是人车合一的驾驶乐趣和体验感能够一直在保时捷的跑车上延续下去。

这是保时捷的竞争优势。

因此，保时捷并不害怕竞争，反而很享受这个激烈的竞争环境。