这台70多万的丰田车 还不用加油不用充电？

网易汽车8月12日报道 不用加油不用充电，这台70多万的丰田车到底是个啥？其实，它就是今天要体验的丰田第二代MIRAI，也算是第一款中国消费者能买到的氢燃料电池乘用车。它已经算是丰田品牌的轿车旗舰了，那么问题来了，它够格么？

■ 快速了解第二代MIRAI

第二代MIRAI是丰田开发的全新氢燃料电池轿车，也是丰田导入中国市场的首款氢燃料电池车型。

* 关于氢燃料电池的几个小问题

此前我们对于氢燃料电池了解其实不多，所以还是需要小小的科普一下。

① 加氢压力不一定能跑满

第二代MIRAI的储氢罐工作压力为70MPa，但是和充电站的充电桩功率不一定能跑满一样，目前在国内，多数加氢站是无法达到这个额定压力的，所以781公里的NEDC续航也会受到相应的影响。当然，3分钟的加氢时间，还是要比充电快得多的，能和它一比的只有换电了。

② 氢燃料电池车也有动力电池

氢燃料电池车的动力系统其实就是把增程混动的内燃机换成了燃料电池堆，也就是说它也是有动力电池的（当然，也会占据一部分车内空间）：

车辆起步的时候，就靠动力电池驱动电机，正常行驶时，燃料电池堆输出电能，为电动机供电；

电堆功率略小于电机功率，在全力加速的时候，也是需要电池和电堆一起出力的。

■ 开起来灵活，坐起来舒适

第二代MIRAI尽管车身长度接近5米，但是宽度只有1.885米，加上后驱布局，让这台中大型轿车的转向半径只有5.8米，在城市里面其实还是挺灵活的。转向系统的随速度增益和回正力矩的变化不太明显，并不是偏重运动的类型，这和车辆的整体调性一样，还是主打舒适性——个人觉得其实它的转向还可以更轻便一些，毕竟这台车的重点是城市代步。

底盘悬架的设定也是偏重舒适性，对于地面细碎震动的过滤，也是比较到位的。考虑到它的定位，我们也没有进行激烈的驾驶。但是从乘客的角度来说，这套底盘还是很受用的。

安静性对于一台中大型新能源轿车来说，还是挺重要的。尽管试驾车搭载了245/45R20这样尺寸的轮胎，但是在静谧性方面和常见的同级纯电动轿车其实并没有太大区别，舒适性同样在这方面可圈可点。

动力方面，考虑到驱动电机只有134千瓦，要拼什么零百加速，还是算了……但是要在城里边超个车并个线什么的，还是没有问题，这也就够了。

MIRAI的动力电池容量大概为0.8千瓦时，只有同级丰田油电混动轿车动力电池容量的一半左右。所以在制动能量回收的时候，这块电池很快就会充满。而车辆处于能量强回收设定之下的动态感受，也和丰田的油电混动车型几乎一致。

■ 科技感好像差点意思

既然是高阶的新能源车，没有一些科技感的设计和技术装备，实在是说不过去。作为一台2020年设计的日系新能源车，客观的说，相对现在很多新能源新车，尽管搭载了12.3英寸触摸显示屏、HUD平视显示系统，第二代MIRAI内饰的科技感并不那么突出。

至于Toyota Safety Sense及其一系列功能也没有缺席，不管是市区还是高速，都挺好用的。

而关于车辆的外观细节设计，似乎也不是那么“新势力”，不信也可以看看图：

■ 高级感，还是有的

既然是目前丰田在中国售卖的第二贵的车型（第一名是不加价也比MIRAI贵的埃尔法），高级感多少还是需要一些的。从车内的做工用料看，MIRAI表现出的水准还是比较到位的，特别是全新开发的紫铜饰件，有那个感觉了。

另外一项能体现出高级感的就是后排VIP们的待遇了，这一点试驾车还是很不错，后排中央扶手箱控制面板，后排座椅通风及加热，都给你整上。

当然，有了更好的安静性，带14扬声器的JBL高级音响系统也能更好发挥自己的实力（虽然时间有限，我们还来不及体验音响的实力）。

■ 实用性，不是重点

很多新能源车受到动力系统布局的影响，在空间实用性方面多少要打些折扣。从实际体验看，体验者身高185cm，在前排调整到正常驾驶坐姿之后，后排的头部空间余量不大，但腿部空间其实还是可以的。

至少官方看来，MIRAI还是一部五座车，不过储氢罐导致的巨大中央凸起……用户并不在意你这下面放的是什么，反正当四座车就对了——所幸MIRAI的用户也不会家里就这么一台车……

前排储物方面，还是老办法，看看手机怎么放比较方便。总体看来，还是中规中矩的，没有太多惊喜。

丰田并没有公布后备箱的容积，我们以左侧的35升摄影包作为参照物，大家可以参考一下。

■ 加氢到哪里？

虽然有了价格，有了配置，但是坦率的说，作为氢燃料电池车型，在中国市场依然处于接近“示范运行”的阶段——别的不说，单单是加氢站布局，符合“广汽丰田认证”的加氢站，目前全国有6家，其中北京一家，广州及周边5家。

所以目前广汽丰田销售MIRAI这台车的城市，包括北京、上海、广州、佛山4个城市，很大程度上就是因为加氢的问题。

结语：

内饰够高级，驾乘够舒适，但是科技感似乎又没有那么强，这就是丰田第二代MIRAI给我们留下的初步印象。但是，七十多万的价格，现在选车的余地已经是非常大了，而且现在“油电同价”也已经初步实现，所以性价比这个事情，和现在的氢燃料电池车还没有什么交集。

不过，丰田的官方人士透露下一代氢燃料电池堆成本有望降低50%，预计在2026年投入商业运行。所以，正如MIRAI的名字一样，我们还是面向未来吧。