二手车全年交易量有望超过1800万辆 创历史新高

日前,中国汽车流通协会表示,预计2023年12月全国乘用车终端零售量约245万辆,与上一年同期基本持平;二手车全年交易量有望超过1800万辆,创历史新高。

  当前中国汽车流通市场加速回暖,但同时机遇与挑战并存,如新车市场行业景气度虽显著回升,但以价换量增加了经销商的经营压力;二手车交易量虽有望创历史新高,但新车的轮番降价也导致了二手车的快速贬值;进口车消费升级报关单价虽连年提升,但进口量却逐年下滑。

  日前,中国汽车流通协会表示,预计2023年12月全国乘用车终端零售量约245万辆,与上一年同期基本持平;二手车全年交易量有望超过1800万辆,创历史新高。

  流通协会发布的数据显示,当前中国汽车流通市场正加速回暖,但同时也存在一些复杂情况,这对从事新车、二手车与进口车市场中的经销商而言,可谓机遇与挑战并存。

  行业景气度回升VS以价换量增加经营压力

  流通协会分析,12月进入收尾冲刺阶段,年底旺季市场需求持续释放,20余家车企官宣下调车价,全力促进汽车消费。

  从经营角度考虑,12月市场需求、日销量快速回升,经营状况明显好于11月。数据显示,12月库存预警指数为53.7%,同比下降4.5%,环比下降6.7%,经销商加大力度的清库,行业景气度显著回升。

来源;中国汽车流通协会

  不过,经销商盈利压力依然较大。流通协会表示,经销商年度考核目标临近尾声,以价换量虽然在销量上实现增长,但实际却牺牲了较多利润。流通协会12月调查显示,有37.4%的经销商完成全年任务,39.4%的经销商任务完成率在70%-90%,23.2%的经销商任务完成率不足70%。

  对于下月市场情况,流通协会表示,1月临近春节,会分流部分12月购车需求。同时,年底返乡潮、结婚购车等因素也会起到一定支撑作用,总体而言,1月市场需求将有所增加。

  展望2024年,流通协会透露,经销商认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头,但竞争会更加激烈,继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

  二手车有望创历史新高VS新车降价致二手车贬值

  2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年,制约因素的清除和堵点的打通,政策效应正在得到显现,二手车市场进入全新发展阶段。流通协会认为,在利好政策鼓舞下,2023年二手车交易量有望超过1800万辆,创历史新高。

  流通协会表示,今年二手车市场季节特征不明显,二手车交易量从9月起经连续三个月环比小幅增长。10月、11月交易量均超160万辆,为四季度市场打下良好基础。数据显示,11月,全国二手车市场交易量165.15万辆,环比增长2.64%,同比增长29.18%,交易金额为1070.01亿元。新能源方面,11月全国新能源二手车共交易8.63万辆,环比增长12.7%,同比增长105%。

来源;中国汽车流通协会

  1-11月,全国二手车累计交易1675.23万辆,同比增长14.65%,累计交易金额为10707.52亿元。12月1日-24日,二手车交易约127万辆,较11月同期增长1%,流通协会预计12月交易量约166万辆。

  分车型看,1-11月,基本型乘用车累计交易992.22万辆,同比增长14.43%;SUV交易215.98万辆,同比增长16.10%;MPV交易103.40万辆,同比增长16.99%;交叉型乘用车共交易32.49万辆,同比增长0.75%。商用车方面,载货车交易136.93万辆,同比增长15.63%;客车交易97.74万辆,同比增长2.45%。

  二手车价格方面,流通协会表示,今年二手车整体均价走势震荡上行,下半年比较平稳,整体价格波动不大, 11月,全国二手车均价为6.48万元,较10月增长0.02万元,较去年同期增长0.46万元。

  不过,流通协会也表示,临近年末,地方促消费政策仍会延续,经销商为年底冲量完成任务,降价促销等活动增多,12月二手车价格会随着新车市场变化而下探。

  保值率方面,12月,二手车供应量增加,冲击供需价格体系,各级别车型均呈贬值趋势。其中,豪华品牌保值率分化,BBA、凯迪拉克、沃尔沃保值率有所上升;合资品牌保值率总体稳定,别克品牌受益于MPV车型,保值率显著上升,法系品牌保值率逐步回到主流区间;自主品牌12月保值率下降,广汽传祺位列自主品牌保值率榜首。

  进口车消费升级VS进口量逐年下滑

  2023年1-11月,我国进口汽车71.9万辆,同比下滑11.6%;进口金额3012.5亿元,同比下滑8%。11月当月进口汽车8.3万辆,同比增长20.3%。流通协会分析,进口车增量主要来自年底换购需求,当前汽车进口市场逐渐回暖,继10月后,11月再创今年汽车进口量新高。

来源;中国汽车流通协会

  销量方面,2023年1-11月进口车累计销售68.8万辆,同比下降1.9%。其中新能源汽车销售39598辆,同比上涨46.1%。流通协会表示,2023年进口车处于去库存周期,因此,虽然1-11月进口车供给和需求基本持平,但库存深度仍处5.2个月历史高位。

  值得一提的是,虽然我国汽车进口量逐年下滑,但报关单价却不断提升,已从2015年的25.21万元提升到目前的41.9万元。对此,流通协会分析,一是消费升级,二是低价产品国产化,三是汇率贬值的影响。其中消费升级是进口车市场增长的核心动力,当前豪华车是进口车销量主力,1-11月累计占比达89.85%。

  从具体品牌看,2023年1-11月,进口车销量前三分别为雷克萨斯、奔驰和宝马。其中雷克萨斯销量为158416辆,受电气化进展较慢影响,同比下滑5.3%;奔驰销量为142225辆,同比大涨37.4%,表现亮眼;车型国产导致宝马销量下滑12.3%至92787辆。

  新能源方面,纯电动进口车型保持较快增长态势,1-11月累计同比增长143%,宝马I系、奔驰EQS,雷克萨斯RZ增量贡献居前;插电混合进口车型受国产插电车型影响,销量表现偏弱,其中奔驰GLE级、雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。(中国经济网记者 陈梦宇)

免责声明:本站登载此文仅出于信息分享,并不意味着赞同其观点及其描述,不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题,请与我们联系(联系QQ:26887486),我们将及时删除处理。
本文链接:https://www.huangheauto.com/article/39/38771.html