国内合资B级车市场,是越来越“卷”了。
首先就表现在“卷”价格上。此前确实已经出现过不少13万元左右买合资B级车的新闻,但这些一般都是限时优惠后的价格,而且都是“非主流”产品,更直白的说,大多都是按正常的行情定价,已经卖不动的车型。但现在,在国内市场竞争愈发充分的大背景下,主流合资B级车的价格也被打下来。
3月份正式在国内上市的凯美瑞,曾经是国内B级车市场上连续多年的销量冠军,这次换代,带来的第一个惊喜,就是价格。汽油版17.18万元起售,双擎版本也就是油电混动版本,起售价同样设定在了17万元级(17.98万元),这应该是该车型引入国产之后,指导价拉的最低的版本。
图片来源:盖世汽车
不得不说的是,在当前新能源车消费当道的大背景下,丰田这次也可谓是尽可能的表现出了自己的诚意,尤其是混动版本,性价比直接拉爆。过往的丰田车,混动版本比汽油版本动辄贵数万元是家常便饭,8代凯美瑞中,同配置的混动版本就比燃油版本贵了2万元。到了第九代,混动版本和汽油版本的差价只有8000元,混动凯美瑞的市场竞争力,有了质的提升。
外观上的变化,较之八代车型,第九代凯美瑞的变化并不大,这也是不少人会“批评”新款凯美瑞的调整不够大的重要原因。确实,九代凯美瑞和八代凯美瑞采用了同规格的白车身,直观感受上,两代车型在外部造型上几乎没有太大的区别,只是在前后灯组、前后保险杠等方面,进行了细节调整。
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对期待换代如“换脸”的用户而言,九代凯美瑞在外部造型上带来的视觉冲击力确实要弱一些。但进入车内之后,感受就明显不一样了,换代车该有的样子,在内饰的调整上可以说是表现的淋漓尽致。
首先是整体质感上的升级。一句话总结就是,如果忽略了车标,在第九代凯美瑞的车内,会让你误以为自己坐在一辆雷克萨斯上,无论用料还是做工,都提升了不少。
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车机的调整是新凯美瑞的一大亮点。不可否认,对大多数日系品牌而言,车机不够智能此前已经成为一大通病,也是越来越多年轻用户不远选择日系车的一个重要原因。尤其是在智能化黑科技层出不穷的当下,车机不够智能,确实已经是很多年轻用户很难接受事情。
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在第九代凯美瑞上,车机不再是拖后腿的配置。新凯美瑞用上了当前行业内主流的8155芯片,而且更重要的事,整套系统,是广汽丰田和华为合作开发的,有了华为的背书,第九代凯美瑞的车机自然而然就成为了重要的产品亮点。实际操作中,第九代凯美瑞车机的流畅度和功能性都有了比较大的提升,可拓展性也有了明显的进步,和目前行业内主流的车机系统相比,也已经不落下风。
动力方面,第九代凯美瑞取消了搭载2.5L发动机的汽油版本,汽油版只保留了搭载2.0L发动机的版本。混动车型中,前期上市的版本,搭载的是2.0L发动机+混动系统的版本(这应该也是新款凯美瑞混动版本车型价格大幅度下调的重要原因,第八代凯美瑞混动版本搭载的是2.5L发动机),后续,第九代凯美瑞也会推出搭载2.5L发动机的混动版本。
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实际驾驶过程中,不得不说,油电混动的驾驶质感,还是得看丰田。新款凯美瑞上的这套混动系统,动力响应很快却不会有很多电车上“傻快”的突兀感。虽然前期上市的混动版本发动机排量只有2.0L,但较之上代车型,直接感受上并不会有太明显的动力下降,跑起来依旧轻快,高速上超车也能给驾驶者充足的信心。动力可以说是“随叫随到”,油门很跟脚,每一脚油门下去,都是预期中的加速效果,不会有明显的迟滞感。
此外值得一提的是,在智驾方面,第九代凯美瑞也进行了大幅度的升级。为了测试各项驾驶辅助功能,本次试驾活动中,广汽丰田设置了多种道路驾驶时常见的场景,比如防止鬼探头的PCS预碰撞测试、PDA变道预碰撞测试、车对车刹停测试等,新款凯美瑞都能比较轻松的应对。是的,现阶段的凯美瑞,不仅自己开着舒服,智能辅助系统,也达到了行业较高的水平。此次活动中,组织方重点介绍了新凯美瑞的PKSB泊车辅助功能,你可以把它理解为不怕踩错踏板的智能倒车辅助,可以有效避免剐蹭以及碰撞。
在官方介绍中,第九代国产凯美瑞被称作是“全世界最好的凯美瑞”,目前看来,喊出这样的口号,广汽丰田是有底气的。传统的优势项好开、皮实、耐用等特质得到了保留,智能化水平(包括智舱和智驾)实现了质的提高,再加上更具性价比的售价,第九代凯美瑞确实在国内市场上展示出了自己的诚意。目前的问题是,在当前越来越“卷”的国内市场上,新款凯美瑞展现出的诚意,还能打动多少用户?确实要打个问号。
当下的国内B级轿车市场上,合资车型依旧具备不小的规模优势,但是想要打破细分市场上合资为主格局的自主新能源产品,确实是越来越多了,他们不仅售价有优势,智能化水平还更占优,合资B级车想要继续领跑的难度确实是越来越大。新款凯美瑞能够在提升产品力的同时下探售价,也算一次符合目前市场行情的重要调整,至少证明了,广汽丰田已经对市场新变化做出了反应,效果如何,市场很快就会给出答案。
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