网易汽车5月23日报道 16.98万元至18.98万,领克07 EM-P打出了充满掌声的价格!作为品牌旗下第二款轿车,同时也是出自二代设计语言的产品,领克07 EM-P的颜值绝对是能打的,但最值得注意的就是它以电混动力架构、更智能的功能以及拔高的舒适性杀入18万级这个一直被合资中级车盘踞的市场。上市48小时大定破7000,这份成绩单可算领克07 EM-P打响了第一炮。此时出发,领克07 EM-P算不算破圈突围,让品牌“全球新能源新高端”定位名副其实的最关键棋子?面对已成“红海”的新能源轿车市场,领克07 EM-P能否突围?这都是需要考虑的。
当今新能源轿车市场,20万级的中级车竞争尤为激烈,智界S7、小米SU7、智己L6、极氪007、奕派eπ007、深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉、荣威D7、小鹏P7等产品鱼贯而入,完全打出了一片“红海”态势。
主流新能源中级车 价格对比 | |
车型 | 指导价(万元) |
领克07 EM-P | 16.98-18.98 |
海豹 DM-i | 14.98-21.98 |
汉 DM-i | 16.98-25-98 |
深蓝SL03(增程版) | 13.99-16.69 |
极氪007 | 20.99-29.99 |
智己L6 | 21.99-30.59 |
小米SU7 | 21.59-29.99 |
eπ007 | 15.96-19.96 |
荣威D7(插混版) | 12.58-14.58 |
小鹏P7 | 22.39-28.99 |
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燃烧的经费除了在价格上给到的诚意,还有价值上的体现,除了对年轻用户更有诱惑力的设计之外,领克07 EM-P在舒适度和交互体验上同时做了加法。车内三块屏幕各尽其用,15.4英寸、2.5K超清的可旋转移动的中控屏,搭配魅族Flyme auto系统,生态功能更加完备,同时还支持后排的看护功能,对于家庭用户而言尤为重要,另外就是后排搭载的Co Pad,也能实现音响、座椅、空调、导航等控车功能。而前排92英寸AR HUD,除了导航、路况和行车信息之外,还能在休闲时刻看看电影,再搭配全场景音效,那效果非同一般。
新车“四座同享”体验也是与众不同的一点,要知道轿车用户最关注的无非就是空间、座椅的舒适以及智能交互体验,而这方面领克07 EM-P绝对占领前列。云感舒压座椅不仅是一整张Nappa抗菌真皮制成,同时前后排都能支持3档通风、3档加热和气囊按摩功能,另外,还有听感享受的哈曼卡顿音响以及首次引入WANOS全景声。
在这里也不得不说一句,作为一款中型新能源轿车,2843mm的轴距略显保守,同时身材较高的乘员在车内少了一些宽松感。在发布会后的沟通中,领克方面也回应:不过度追求大尺寸的产品目的也是考虑城市停车的情况。
作为核心,领克07 EM-P最大的优势采用了与领克08相同的EM-P超级增程方案,搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统(P1+P3电机,3档DHT),系统综合功率280kW、峰值扭矩615N·m,百公里加速6.5秒。
它能够让续航和性能达到平衡,在时速88公里以内,优先纯电;时速超过88公里,优先并联和直驱;匹配3挡变速箱,再加上智能能量管理策略,全程都有算法给到最经济的表现,在亏电状态下,百公里实现节油10%-15%。此前曾有媒体实测:满电满油从北京到杭州一站直达,实际续航达1492km,平均油耗4.3L/km,长途出行成本每公里低至0.35元,和电车成本相近,但它还有省时的优势,可以减少进入充电站的机会。
领克汽车一直倡导价值营销,通过领克07EM-P的产品力来看,它也依然在坚守这份执着。
在新能源市场,领克07 EM-P保持高价值的竞争态势,而在燃油车市场,面对竞争压力逐步进入大促阶段的合资中级车也是领克07 EM-P的潜在对手。
还记得当年,当你还在为要不要上高功率版而多花1万块钱的时候,如今的领克07 EM-P直接给到你6.5秒的破百能力,而在你还在为要不要多花3000选装座椅加热的时候,领克07把加热通风都标配了,甚至在座椅整张Nappa抗菌真皮材质下还给你准备了按摩。更不用说,驾驶辅助和语音交互这两大核心功能。如今的合资中级车,确实已经没了当年的风头。面对市场,合资中级车的核心竞争力更多在品牌价值,或者一直以来在沉稳和舒适层面留下的用户口碑。
合资车型价格对比 | ||
车型 | 指导价(万元) | 优惠后价格(万元) |
领克07 EM-P | 16.98-18.98 | 16.38-18.38 |
凯美瑞 | 17.18-20.68 | 15.68-19.18 |
迈腾 | 18.69-25.39 | 14.79-21.49 |
雅阁 | 17.98-25.88 | 12.68-20.68 |
帕萨特 | 18.19-24.33 | 12.19-17.53 |
奔驰C级 | 33.48-37.58 | 20.88-24.98 |
宝马3系 | 29.99-39.99 | 24.00.32.20 |
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根据乘联会统计数据显示,动力电池装车率呈现逐年下降趋势,从2020年的76%降至2024年1至4月的46%。行业专家分析称:随着电动车续航里程提升政策的调整,低端小微型电动车市场萎缩,纯电动车市场增长乏力,而从车型需求来看,2024年纯电动乘用车电池需求增长14%,而插电式混合动力乘用车电池需求增长高达94%,显示出插混车型的强劲增长势头。
此时迈入电混市场的领克07 EM-P也算是找到一个新的增长机会,从数据来看,截至今年前三个月,领克累计销量达到61056辆,同比增长64.31%,而一季度领克EM-P家族累计销量已经超过了2.7万辆,其中,领克08 EM-P的销量已经接近5万辆。另外,在4月份,领克的销量达到18727辆,同比增长约34%。其中新能源车型占比约50%。
如此的增量除了领克的新能源产品逐步被市场接受之外,还有新品的推进速度,2024年4月,领克接连发布了领克08 EM-P 120长续航Plus版和领克09 MHEV四驱全球版两款产品,同时也针对领克08 EM-P做了权益的调整,旨在进一步吸纳新的用户,而领克07 EM-P的跟进,也在进一步夯实领克汽车在新能源市场的渗透率。更值得一提的是2023年底,领克加权平均价达17万元,而到了2024年3月,领克产品加权平均价为16.28万。
在领克07 EM-P之前,吉利集团在纯电产品上覆盖了多个级别,比如银河L6和银河E8,完成了10-20万级别轿车的版图,而主打个性主张的极氪则推出了极氪007,那么领克07 EM-P的出现则是补上了高端电混产品的版图,同时它也和去年上市的领克08 EM-P构成电混双子星,在混动市场拼杀,同时面对奇瑞和长安等企业,领克混动双子星凭借高价值向高端迈进。
但,在市场竞争方面,先入为主的领克08 EM-P前期市场表现上扬,但后期略有滑落,另外,从集团内部着眼,领克虽然拥有01、02、05、06四款主张燃油的SUV以及领克03轿车,但从表现来看,似乎更是少了独具影响力的产品。此时更需要一款支柱产品给品牌注入“强心剂”,领克07 EM-P推出的意义也在于此。
借新能源电混的东风,领克也要继续加速转型,领克08 EM-P算是一个好的开端,而领克07 EM-P则是把电混轿车版块补强,那么接下来除了即将上市的纯电产品之外,还需要在10-15万级强化一款SUV或者轿车的EM-P版本,这样才能让领克在新能源市场稳步向前。所以说,强化领克“全球新能源新高端品牌”的定位,今天的领克07 EM-P算是那枚最关键的棋子。
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