新能源车成主流 四款当前热门MPV海选

近两年的国内新能源车市场真是卷的不能再卷了，新车的推新速度达到了前所未有的高度，层出不穷的新车让消费者眼花缭乱。以前相对平静的MPV市场现在同样如火如荼，它们在舒适性、动力、智能化等方面全面发力，掀起了激烈竞争的序幕。今天我们就选择了当前四款30-60万元之间的热门MPV，分别是当下很热门的别克GL8陆尊PHEV、腾势D9、小鹏X9和丰田赛那SIENNA，来看看它们都有怎么样的表现吧。

● 别克GL8陆尊PHEV
 指导价格：35.99-41.99万元

　　在国内新能源MPV竞争日趋白热化的当下，作为燃油MPV市场霸主的别克GL8也紧紧拥抱变化，经过三年的技术研发，终于为这个最畅销的MPV平台推出插电混动版，并且赋予了它别克世纪相似的造型，别克GL8陆尊PHEV应运而出。更加越级的外观在商务出行市场牌面更足，这对于商务属性更多一些的别克GL8来说这样的做法真的是稳准狠。

　　外观造型上，别克GL8陆尊PHEV采用了和更高级别别克世纪相似的设计元素，车头保留了大面积中网的设计，内部样式呈现出了不错的精致感。另外飞檐展翼式的风格加上狭长的贯穿灯带，搭配上两侧分体式的头灯组，总的来说这套外观真的很能打。

　　车内风格虽然没有老大哥别克世纪那么豪华，但视觉和触觉上的表现同样优秀，用料做工考究上乘，中控是一块6K分辨率的30英寸的曲面触摸屏幕和HUD抬头显示。全系标配8155芯片，后排的15.6英寸的屏幕作为选装出现，价格为6000元。其实不管是商务还是家用，这块屏幕都能够很好的满足你的娱乐需求。前排中央位置是灵动岛的设计，可以将冷暖箱一键送至第二排，给后排乘客更高的仪式感。这样设计的另外一个好处就是此时前排能够形成贯通，方便车辆在停到偏窄的车位时，前排乘客能够从容的从更宽敞的一侧上下车辆。

　　动力部分，别克GL8陆尊PHEV采用了热效率40.2%的米勒循环1.5T发动机+单电机的插电混动形式，它由泛亚汽车技术中心全栈自研的全新插混电驱单元，和容量为24.4kWh（磷酸铁锂电池）的奥特能同标准的新一代插混电池组（支持全生命周期快充，CLTC工况循环3300次等，折合行驶里程约为110万公里，覆盖了车辆的全使用周期）。这套系统的最大综合功率292千瓦，综合扭矩为580牛・米，变速箱为2挡DHT，官方公布的0-100km/h的加速时间是7.8S，馈电状态下的加速时间为7.9S，最大限度的将动力输出维持在相对恒定的区间内，从而让车辆不管是满电还是馈电状态下都能够有一个更加良好的动态表现，其CLTC工况下的纯电续航138公里，综合续航里程达到了1370公里。

● 小鹏汽车-小鹏X9

 指导价格：35.98-41.98万元

　　要说在我们这四款MPV中，最有战斗欲、最有未来感外观的车型，我想那一定非小鹏X9莫属，它使用了星舰的设计语言，在外观上使用了更多凌厉的线条勾勒，让车身的立体感和流线感都更强，在四款车型也属于偏运动化的风格了，很有特点辨识度高。

　　内饰部分有着小鹏汽车家族一贯的简洁设计，不像外观那样前卫激进，多了一份家用的简洁温馨感。10.25+17.3英寸的双屏都有着简洁的UI界面，上手很快。并且内置了SA8295P芯片，带来了更顺滑的使用感受。另外小鹏X9还是首款搭载小鹏XOS 天玑智能座舱系统，后排标配21.4英寸液晶屏幕， 综合来看它是一款更加智能、科技和懂你的MPV。

　　动力部分，小鹏X9有两驱和四驱版车型可选，其中两驱版车型搭载了前置单电机，最大功率235千瓦，峰值扭矩450牛・米；四驱版车型的系统综合功率370千瓦，峰值扭矩为640牛・米。电池组部分有84.5kWh的磷酸铁锂电池和101.5kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为610、702以及640公里。新车支持3.3kW的对外放电，而它的快充时间为0.33小时。

● 腾势汽车-腾势D9
 指导价格：33.98-66万元

　　腾势D9的推出时间并不长，但实力不容小觑。它凭借着品牌效应和新能源大潮下的准确产品定位，一举撼动了别克GL8的市场地位，拿下了全年细分市场销量冠军。在产品上它的选择很多，插电混动、纯电以及两驱四驱等，能够覆盖用户更多的使用场景。

　　毫无疑问的是，腾势D9是一款气感很强的车，尤其是在这个π-Motion势能美学的理念的加持下。由于驱动形式不同，它有两种前脸样式可选，相比之下我更喜欢它插电混动上的设计，两个夸张的C型镀铬装饰，勾勒出了车头前脸的轮廓，中间辅以类似展翼式的镀铬装饰，让车头很有气场。

　　内饰设计还是要相对传统一些，更偏向居家风格的展现，驾驶员正前方是一块10.25英寸的全液晶仪表，显示效果和UI表现的都非常不错。中间是一块15.6英寸的可旋转的大屏，熟悉比亚迪的朋友相信对这样的设计会更熟悉。相比今天我们前面介绍的小鹏X9，它其实在科技感上的营造会相对的弱一些。

　　动力方面，腾势D9的可选择范围是我们这次选择的四款车型最丰富的，首先它有插电混动和纯电动两种，并且不同动力形式下都具备两驱和四驱可选。其中DM-i车型搭载的是骁云插混专用的1.5T发动机，两驱和四驱版车型的系统综合功率分别是252和299千瓦，综合扭矩分别是571和681牛・米；电动版车型的最大功率分别是230和275千瓦，综合扭矩分别是360和470牛・米。

● 广汽丰田-赛那SIENNA
 指导价格：29.98-41.18万元

　　三年前丰田赛那SIENNA的国产真的是让众多用户千呼万唤，从当初的各种名义的加价提车到现在的现金优惠，市场真的会让每一个嘴硬的车降价。受到国内新能源MPV的多重围剿，丰田赛那SIENNA也早已不是曾经那个30万级家用MPV市场中仅有的几个选择，但它在这个市场的地位依旧稳固。它最新车型在今年北京车展上市，升级了二排、8155芯片并推出了四驱版，竞争力进一步增加。

　　内饰设计有着传统丰田产品的风格，从直接的视觉感受来说，这套内饰更偏向家用风格，其实这也是丰田赛那SIENNA在大多数人们心中的定印象。不过在用料上它的表现让人稍有点不足，中控和门板上的硬质塑料的出现出车内质感有一定的影响。另外根据配置不同，有10.25和12.3英寸两个尺寸的中控屏，功能性上均支持当下主流的三种手机互联方式。8155芯片也配备在了中高配车型上，在功能性上有更好的表现，比如可见即可说、语音免唤醒、声纹识别等等。

　　相信大家对丰田赛那SIENNA的动力系统早就非常熟悉了，这套动力也是丰田旗下的明星动力。它采用油电混的形式，2.5L发动机的最大功率189马力，峰值扭矩236牛・米，电动机功率为134马力，峰值扭矩为270牛・米；而四驱版增加了后电机，最大功率40千瓦，峰值扭矩是121牛・米，传动系统匹配的都是E-CVT变速箱。

■ 全文点评：

　　在别克GL8陆尊PHEV推出后，补足了这款车的在目前市场竞争中最后的短板，比如商务接待时司机长时间驻车等候不用再启动发动机，不管是满电还是馈电状态下，整个动力的表现都要更好更平顺且用车成本也会更低，解决了更多用户实际用车中的需求；小鹏X9造型更科幻些，它在智能化方面有着更好的表现，这也让它的适应人群会更年轻化；腾势D9在路上有着很高的能见度，丰富的配置和实惠的价格是它的杀手锏；丰田赛那SIENNA在车内档次感稍显一般，舒适性取向明显，混动系统的燃油经济性有目共睹，适合对油耗有着较高要求的用户。