8月车企销量:比亚迪爆卖37万+,理想问界差距拉大

8月,市热度有所回升。据中汽协数据,该月汽销量达到245.3万辆,同比下滑5%,环比增长8.5%。

  聚焦企,从盖世汽此次统计中可以看出,该月销量同比下滑者居多,能够跑赢去年同期的,仍然是前几月表现相对强势的那几家。不过对比7月,则环比上涨者居多。

  新势力表现不一,理想问界差距拉大

  8月,造新势力交付量有些出乎意料的变化,在整体市环比上涨的局势之下,理想、问界、蔚来、哪吒交付量较7月均有所下滑,小米仍在1万+水平,但因没公布具体数据,环比上涨与否尚未可知,仅小鹏和零跑明确呈现环比增长。

  不过排名上则几乎没有变化,理想仍是第一,该月交付新48,122辆,环比虽下滑5.6%,但较去年同期仍然大涨了37.8%。1-8月,理想共计交付新288,103辆,已大幅超出去年同期。

  新晋爆款理想L6成绩仍然很不错,已连续第三个月交付量突破两万辆,且在9月13日迎来了第10万台量产下线。理想L6的加入,进一步拉升了理想的市占率。据悉,在20万元以上新能源汽市场,理想7月市占率达到18%,超过了特斯拉。

  问界还是没“反转”,8月交付新31,216辆,环比下滑了两成多,这也使得该月鸿蒙智行交付量仅达到33,699辆,环比下滑近24%。鸿蒙智行并未披露其中原因,但有媒体报道称,该月问界在进行产线升级,为问界M8的上市与交付做准备,加之工厂放高温假,对现有型的交付产生了部分影响。

  问界之后是零跑,在连续两个月交付量破2万之后,零跑在8月又跨过了月销3万辆的门槛,该月共交付新30,305辆,不仅环比上涨37%,同比更是大涨了114%。据悉,该月零跑SUV家族交付占比超72%,零跑C16交付超8,000辆。

  蔚来该月交付新20,176辆,环比下滑1.6%,同比上涨4.4%,与零跑差距拉大,不过这已是蔚来连续4个月月交付量超2万辆。也正因如此,今年1-8月蔚来总交付量达到了128,100辆,较去年同期增长35.77%。

  再看小鹏,该月其交付新14,036辆,同比增长3%,环比增长26%,创今年单月销量新高。1-8月小鹏累计交付新共77,209辆,同比增长17%。

  值得注意的是,8月27日,被小鹏寄予厚望的MONA M03正式上市,共推出3款型,售价区间为11.98万-15.58万元。据官方数据,M03上市48小时锁单超30000辆,日订单超过2000辆。

  9月10日,有消息称,由于MONA M03订单“火爆”,小鹏日前调整了生产安排,以保障该产能提升、品质和交付效率。为此,其还要求合作的供应商伙伴积极响应。由此来看,在M03的加持下,小鹏接下来的销量表现或迎来明显提升。

  小米8月交付量再超1万辆,目前已连续3个月破万,截止8月底,小米今年已累计交付新超45,000辆,预计11月提前完成全年10万台交付目标,这意味着,接下来三个月小米共计要交付新近55,000辆,平均月交付约1.8万辆。

  老牌自主“力拼”新能源,比亚迪又创新高

  将视线转到老牌自主,其间竞争已越来越转变为新能源汽板块之争,毕竟新能源汽渗透率持续提升,尤其在乘用领域,已然成为市场主流。

  据中汽协数据,8月,我国新能源汽产销分别完成109.2万辆和110万辆,同比分别增长29.6%和30%,新能源汽销量达到当月汽总销量的44.8%。如果从乘用板块来看,8月新能源乘用在国内市场销量为94.9万辆,同比增长31.9%,占国内乘用销量比例为54.4%,较7月进一步提升。

  “这已是新能源乘用连续第三个月在乘用国内销量占比超50%,这种趋势还将持续下去。”中汽协副秘书长陈士华如此表示。

  这一趋势之下,比亚迪显然是不可或缺的一股推动力。今年8月,在新能源汽市场,比亚迪就占据了超三成的份额。

  具体来看,该月比亚迪共计销售373,083辆新能源,较去年同期上涨了42.31%,环比7月也增长了8.97%。值得注意的是,这一销量已超越2023年12月的341,043辆,再度刷新比亚迪月销历史最好成绩。

  “比亚迪似乎总有新牌可出。”在比亚迪公布8月销量之时,有业内人士这样感慨。

  事实似乎的确如此。比如今年3月,凭借陆续推出的“荣耀版”,比亚迪杀回30万+;6月,在秦L和海豹06双加持下,比亚迪王朝/海洋品牌月销较上一月新增超9万辆,首次达到324,838辆,也让其整体月销来到了34万+;8月,已于7月25日上市的宋L DMi表现也很优秀,据悉仅一周时间销量就已突破万辆,结合此前型所带来的合力,比亚迪整体月销再次创下新高。

  当然,除比亚迪外,整体销量表现相对出色的奇瑞、吉利、长安等老牌自主在新能源汽板块也成长得很快。

  数据显示,8月,奇瑞集团共销售汽211,879辆,同比增长23.7%,其中新能源销量46,526辆,同比增长158.5%。1-8月,奇瑞集团累计销售汽1,508,259辆,同比增长41.9%,其中新能源销量272,847辆,同比劲增187%。

  尽管奇瑞新能源板块增速快的一个重要原因是去年基数小,但从单月看,今年以来其已接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、4.5万辆台阶,新能源单月销量已进入自主前五。

  按照奇瑞的说法,其新能源产品的快速增长,得益于“油电协同,优势融合”的灵活产品开发策略,“在新能源市场,纯电型规模上占据市场主流,但插电混动型增速更快,成为当前新能源市场最大的增长动能,油、电赛道双线并进已经成为中国汽产业的发展趋势。”

  再看吉利,8月,吉利汽集团实现乘用销量181,229辆,同比增长约21%,环比增长超20%,1-8月累计销量1,287,741辆,同比增长34%,完成200万辆年销量目标的64.4%。

  聚焦新能源板块,该月吉利汽集团新能源销量(含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌)75484辆,同比增长约65%,新能源占比约42%。1-8月新能源总销量达454720辆,同比劲增超97%。吉利方面表示,其新能源转型步入销量增长爆发期。

  按照吉利此前公布的规划,2024年,其全年销量目标从190万辆增至200万辆,同比增长21%,其中新能源销量同比增长70%。吉利汽控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦此前更是表示,“伴随公司在各个价格段的合理布局,在规模化效应和智能化技术的共同提升之下,新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。”

  合资品牌有所回升,东风本田大增近七成

  在多数自主品牌靠着新能源汽一路上升的同时,合资品牌们则因燃油市场逐渐“缩水”而其新能源转型步调又较慢而受挫。

  8月,在整体市同比下滑的情况下,盖世汽统计内的合资品牌无一幸免,表现均不及去年同期。

  不过从环比来看,部分合资企表现似乎有所增强,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、广汽丰田、东风本田均环比上涨,尤其是东风本田,8月环比增长近七成。

  环比上涨自然是好事,但结合此前数据来看,一些企的表现仍然称不上乐观。

  比如东风本田虽在8月环比大涨,但该月其销量仅为23,803辆。而要知道,今年1月其月销还在6.5万辆的水平,3月已经下滑到4万多辆,二季度则连续保持在3万辆水平,到了7月,东风本田销量仅14,229辆,较6月的35,409辆大降59.82%,较去年同期更是下滑超七成,因此尽管8月销量回升,但其今年累计销量较去年同期仍呈现19%的下滑。

  还有上汽通用,8月其销量环比增长5.7%,但同比下滑超八成。今年以来,在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下,上汽通用销量持续下滑,7月上汽通用销量仅15,000辆,同比下滑超八成,环比下滑超九成。也由此,8月的微弱回升难以扭转大局,前8月上汽通用累计销量较去年同期下滑近六成。

  当然,合资阵营中,也有几家表现相对不错。

  例如长安福特、长安马自达今年累计销量就高于去年同期,只是二者体量并不大,前8月合计销量还不及20万辆。相对而言,上汽大众、上汽通用五菱虽累计同比呈现下滑,但下滑幅度较小,且二者体量相对较大,情况还算良好。

  这与新能源汽板块表现的提升不无关系。据悉,上汽大众8月新能源汽销量为1.4万辆,同比增长超23%,旗下纯电系列产品ID.家族销量超过1.3万辆,已连续三个月交付破万,上汽通用五菱新能源汽销量更是接近7.3万辆,同比增长87.3%。

  由此来看,合资企们要扭转局势,在新能源转型一事上恐怕还是得再加点速。(盖世汽 Mina)

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