宁德时代死磕换电赛道，到底图什么？

近期，宁德时代在换电领域动作频频。

11月18日，宁德时代与上汽通用五菱联合发布全球首个商用车换电战略，将换电应用于物流车场景。

11月22日，长安汽车、宁德时代、时代电服举行换电项目三方合作协议签约仪式，新一代巧克力换电首款车型长安欧尚520和新一代巧克力换电站同时进入量产上市阶段。

12月4日，时代电服与中信金融租赁有限公司（简称“中信金租”）签署战略合作协议。将在融资租赁领域展开全面合作，深度挖掘巧克力换电生态全价值链金融需求，共同推动巧克力换电生态发展。

12月6日，时代电服与国内二手车行业领军企业优信二手车共同宣布，双方签署换电项目合作协议，联手打造换电二手车交易体系，包括开发在线二手车交易平台和电池商城，换电版二手车检测、认证与评级服务等。

不仅如此，今年北汽集团、广汽埃安先后加入宁德时代“巧克力换电联盟”，其换电站已覆盖厦门、福州、合肥等城市，从发展趋势来看，宁德时代的换电业务正加速渗透市场，并且清晰展现出构建全生态体系的宏伟蓝图与长远规划。

换电，热经济

宁德时代看上的赛道，必然是有利可图的。

众所周知，换电是为了解决货车运营效率的问题，在中短途、高频次且需快速周转的物流运输场景里，它能显著提升车辆的作业效率。

随着新能源汽车市场占有率的持续上扬，产业规模急剧扩张，续航里程不足、补电不便以及购置与使用成本过高等问题，成为全行业急需攻克的关键所在。2020年，国家明确提出换电站作为新基建的重要组成部分，此后多个部门相继出台政策，大力支持新能源换电模式的推广与发展。

目前，换电模式在乘用车和商用车领域都有一定规模的应用，其中商用车领域的应用更为普遍，像重卡、物流车、公交车等都在加速推进换电布局。根据中国充电联盟的数据显示，截至2023年12月底，我国换电站数量已达3567座，较上一年新增1594座，同比增长幅度高达80.8%。另有行业报告预测，综合各主机厂与换电站运营商的未来建设规划，到2025 年国内换电站总量将突破3万座，市场规模有望突破千亿元大关。

显而易见，换电模式在当前新能源市场中不只是一种颇具探索价值的补能途径，更是一门极具发展前景的优质商业项目。

换电市场的盘子有多大，宁德的野心就有多大。

在今年的世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官高焕披露换电站规划：宁德时代2025年计划覆盖超30座城市，保有量超500座；2026年覆盖超过70座城市，换电站保有量超过1500座；2027年目标为3000座；而长期目标是总量达到1万座。不可思议的数字，但却又因为是宁德合理了起来。

宁王的换电布局

布局换电领域是宁德时代在新能源产业链中的重要落子。

2022年，宁德时代子公司时代电服重磅发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电）及组合换电整体解决方案，正式踏入了换电市场。该组合换电解决方案由“换电块、快换站和APP”三大产品共同组成。

其中，EVOGO推出了“巧克力换电块”电池系统创新方案，每个“巧克力换电块”都采用了宁德时代CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续航能力。适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站则可以适配使用巧克力换电快的各种车型。在这一方案里，用户可以根据实际需求，灵活增减电池块数量，来实现续航里程的适配。

紧接着，2023年，宁德时代又针对电动重卡推出骐骥换电解决方案，其单体电芯容量更大，相较于“巧克力换电块”更契合重卡需求。

此外，在物流车领域，不得不提到和“新晋销冠”上汽通用五菱的战略合作。今年11月18日，宁德时代与上汽通用五菱联合发布商用车换电战略，其巧克力换电整体解决方案将首次应用于五菱旗下的物流车。

前两年，宁德时代着重于换电业务的品牌和技术沉淀，今年开始则全力构建换电生态。今年年初，与滴滴成立换电合资公司，之后又吸纳了北汽与广汽埃安加入自家的“巧克力换电联盟”。近期更是联合二手车、金融等产业链上下游众多企业，力求打造全面且贯通的换电生态体系。

紧咬换电赛道，宁德凭什么？图什么？

换电模式，叫好不叫座，宁德为何信心这么足？

目前，换电模式之所以没有大规模的商业化，主要有两大原因，一方面是标准化难题。其一为标准化难题，不同电池供应商以及不同品牌、同一品牌不同车型的电池规格差异显著，这使得一座换电站难以兼容多样的动力电池，因此，若是没有统一的电池标准，换电模式的推广及规模化效益的形成便无从谈起。其二是重资产运营问题，建一座换电站成本高昂，约为同等规模快充站的两倍，且还需储备大量电池，这无疑需要巨额资金投入。

而作为动力电池领域的巨头，宁德时代有足够的底气。

其雄厚的财力就不过多赘述了，根据公开信息，宁德时代在2024年上半年实现营业收入1667.67亿元，净利润228.65亿元，并且经营活动产生的现金流量净额为447.09亿元，同比增长20.61%。

在市场占有率方面更是表现卓越，在新能源物流车领域，宁德时代今年的电池装车量已经连续10个月居榜首，10月的市占率更是高达62.9%，环比上升4.7个百分点。并且，宁德时代与近乎95%的车企都有电池供应方面的合作，实现电池标准的统一可谓顺理成章。

此外，宁德时代换电站的电池适配性极强，据官方信息，其换电站的电池适用于A00级到C级的乘用车和物流车，能适配全球80%已上市及未来3年纯电平台开发的待上市车型，这成为其在换电赛道的核心竞争力。

宁德时代构建私域化生态圈的意图十分明显，毕竟主导行业标准者往往能在未来发展中收获巨大红利。一旦成功构建起私域化生态圈，宁德便会成为行业的绝对霸主，不仅能牢牢把控电池价格，还将在换电站的选址建设以及接入电网等诸多方面赢得更多的话语权与优势。

结语：诚然，宁德时代在换电领域建设颇具优势，但是换电赛道中也还有像蔚来这样的强劲对手。并且换电模式走向成熟商业化，还需主机厂和电池企业携手共进，各方协同合作，缺一不可。

来源；电车资源