SU7 Ultra到极氪9X 中国品牌如何重写豪华规则？

 小米SU7 Ultra以52.99万起售价横空出世，其意义远超一款高性能轿跑车的诞生。这一动作不仅撕开了中国品牌长期固守的“30万元天花板”，更重新定义了纯电高性能产品的价值坐标系：技术密度取代品牌溢价，成为定价的核心逻辑。

这种“性能平权”策略的底层逻辑在于：当三电技术、智驾算法、轻量化工艺等硬核指标实现代际突破时，传统豪华品牌的“血统溢价”将加速瓦解。小米SU7 Ultra的案例证明，中国车企已具备通过自研技术堆砌出比肩国际超豪华品牌的产品力，而极氪9X的登场，或将把这一叙事从性能赛道延伸至豪华SUV领域。

谍照细节看极氪9X的“新豪华方法论”

从近期曝光的谍照和官方信息看，极氪9X的野心在于打造一个“全场景超豪华解决方案”，其核心突破点体现在三个维度：

1、空间与奢享标准的重新定义

根据目前的信息，极氪9X将是一款车长5.3米左右的全尺寸SUV，轴距或将达到3.2米，已超越目前奔驰GLS和宝马X7等全尺寸SUV，不过相比数据，其实更值得关注的是其“空间场景化”设计。

极氪9X将采用天地尾门的设计（尾门上下对开结构），支持钓鱼座、野餐台等多模式拓展，光辉版搭载可180°旋转的“揽景座椅”，并且后排预计与009光辉相同，配备超大尺寸的后排娱乐屏，构建移动私人会客厅。

2、混合动力的技术升维

极氪9X首次搭载的“超级电混技术”并非简单的油电并联，而是通过2.0T高热效率发动机+多电机+大容量电池包的组合，融合纯电、增程、插混各自的技术优势，从而解决纯电全尺寸SUV的续航焦虑，并拥有高性能的动力输出及超快充的补能优势，满足用户不同的使用场景需求。

3、智能豪华的范式转移

作为首款搭载英伟达Thor芯片（2000TOPS算力）的量产车，极氪9X的智驾系统支持城市领航、代客泊车等L3+功能。更关键的是，其“智能座舱豪华感”的构建逻辑与特斯拉、奔驰等竞品形成差异。光之泉格栅与悬浮式激光雷达的动态灯光联动带来全新的交互仪式感；利用OTA可进化性，通过后期升级解锁更多定制化场景（如私人宴会模式、星空投影）。

定价策略的行业隐喻：从“对标竞品”到“定义赛道”

极氪9X普通版预计售价60-80万元，光辉版突破百万，这一区间恰好处在传统豪华品牌（如宝马iX）与新势力高端产品（如问界M9）的交火地带。但与小米SU7 Ultra类似，极氪的定价并非单纯对标，而是通过技术密度实现“赛道跃迁”。

浩瀚-R架构的规模化应用摊薄研发成本，激光雷达、Thor芯片等硬件通过集团采购降低边际成本，从而实现成本重构；服务生态（如极氪VIP俱乐部）、品牌联名（曝光的黑金涂装疑似与奢侈品牌合作）纳入产品溢价体系形成价值外延；以“全球超豪华SUV新旗舰”的定位，直接挑战传统认知中“百万级=欧洲血统”的固化思维达到心智占位。

这种策略的底层支撑，是吉利集团在混动技术、智能驾驶、供应链整合上的全域能力。正如小米通过自研三电系统打破性能定价规则，极氪9X的混动架构与智驾方案同样具备技术不可替代性。

新规则制定者的崛起 豪华标准的中国式解构

技术民主化催生“新豪华坐标系”，当空气悬架、后轮转向、激光雷达等配置在30万级车型普及，传统豪华品牌赖以生存的“配置护城河”已逐渐失效。极氪9X通过场景化体验（如天地尾门）、情感化交互（如光之泉动态格栅）和生态化服务（VIP权益），重构了豪华的价值锚点——从“拥有什么”转向“体验什么”。

混合动力的高端化突围，在纯电路线面临补能瓶颈、增程式技术遭遇质疑的背景下，极氪9X的超级混动系统提供了一种更务实的解决方案：既能满足用户对“零焦虑长途出行”的需求，又保留电动化时代的性能优势。这种“全能型豪华”路线，或将成为中国品牌冲击百万级市场的主流选择。

结语：一场关于“定义权”的战争

小米SU7 Ultra撕开的是性能定价的裂缝，而极氪9X瞄准的则是豪华标准的定义权。当中国车企不再满足于“性价比叙事”，转而用自研技术堆砌出比传统豪门更极致的体验时，这场战争的终局或许早已注定——高端市场的游戏规则，正在被重新编写。

从符号价值的攀比，转向技术代差的碾压。 若极氪9X能延续SU7 Ultra的技术激进主义，并精准捕捉高端用户未被满足的智能化需求，其或许不仅是另一款“爆品”，更将开启一个属于中国品牌的豪华新纪元，而所有的一切，都将在4月揭晓。

（图/文 网通社 陆宏伟）