4S店虚报质保公里数，丰田凯美瑞车主维权无门

小时候，老一辈们有关购车选择最常听的一句话是：“买丰田吧，开不坏，你看外面这么多丰田车！”，有道是”车到山前必有路，有路必有丰田车“的说法，仍然萦绕在耳边。确实，早些年前的丰田车以质量好、性价比高、维修率低等优点冠绝于其他品牌，可如今，丰田频频爆出质量问题，店大欺客的事例时有发生，原先的实力招牌快要被败坏光了，啃老本红利的行为终将会被市场所淘汰。

这不，小编我近日在汽车投诉网发现一位车主针对其遭遇连续3次发起投诉，可见其维权无门的急迫感。从汽车投诉网中获悉，来自湖南省长沙市的高先生对广汽丰田进行了投诉，其爱车处于三包质保范围之内，但厂家却以内部系统公里数超标而拒绝提供质保，具体情况究竟是怎样呢？一起来看看吧。

根据车主反馈：丰田混动凯美瑞在高速行驶中突然仪表灯及故障灯点亮，信息屏上显示“请检查混合动力系统了”随后加不起速。下高速40KM/h的时速开到附近的修理厂紧急处理，诊断仪检测故障码P0A80，释义请更换混合系统动力电池总成，清码又可以正常启动，后没在意期间又行驶了1000多公里没出故障。再次出现故障灯时里程为89138KM，随即将车开至湖南长沙中南长威丰田4S店，检测出还是与原先相同的故障码P0A80，服务顾问说要更换动力电池总成，价格配件2万1千多，工时费3千多，当时出示了8年20万公司的质保手册后，被告知我车已过保修期。保修手册除首保后重未登记过，之后打过厂家电话无下文！凭4S店的录入，厂家里程做假：系统显示2018年9月25日里程187221KM，9月29日也就4天后，其里程数却变为321544公里，2018年10月10日公里数又恢复为比9月29日还少的184222公里。而且保修手册仅首保写过一次，之后是从来没填过维保记录与里程！另外方向盘11点位碳纤材质处断裂，此前并没有受到外力影响，严重质疑丰田现在的质量水准。

汽车投诉网联系车主了解情况后，车主表示厂家以该车已过保为由，拒绝提供质保维修，而且厂家态度极其傲慢，声称要是不满处理结果可以发起诉讼，随时奉陪到底，其店大欺客的作为确实让人相当不满。车主本人也表示，4S店与厂家不问不理的态度着实让人寒心，自己作为个体户的他维权又难上加难，需要耗费大量的精力与时间成本，确实让人头痛，留下了丰田省油不省心极其不好的印象。

明明没有过质保期限，4S店虚报公里数，存在欺诈消费者的行为

从投诉案例上可以了解到，湖南省长沙市的高先生于2013年12月4日购入2012款尊瑞 2.5HG 豪华版广汽丰田凯美瑞。通过向车主沟通了解，该车拥有8年20万公里的无忧质保范围，目前真实行驶公里数为94252公里，目前该车尚在质保范围之内。但是厂家质保系统显示其2018年9月25日里程数为187221公里，仅隔4天，2018年9月29日里程数为321544公里，2018年10月10日公里数又恢复为比9月29日还少的184222公里，而且本车的质保手册上只记录过一次首保。试问这样的公里数登记有何参考意义，不以车辆真实公里数做参考的三包质保范围还叫什么三包法规，必须彻查这种欺瞒消费者的违法行为，枉顾广大消费者对其的信任，着实气愤至极。

“三包政策”沦为4S店与厂家的保护伞，店大欺客现象屡禁不止

汽车投诉网数据显示，广汽丰田投诉量为662宗，车主满意度为85.95%。而广汽丰田在处理接收投诉与回复方面，完成率分别为98.79%和99.70%。也就是说，广汽丰田虽然几乎都会对每一起投诉进行反馈，但车主满意度确实差强人意，其中大部分都以超过质保期限来推卸责任。而且在最近汽车投诉网举办的《全民汽车售后服务投票活动》中，广汽丰田的成绩也让人大跌眼镜，其满意投票28203票，不满意投票11834票，与其他品牌厂商相比，广汽丰田的成绩确实让人失望。

群众的眼睛是雪亮的，广汽丰田店大欺客的种种行为终究还是会被社会各界谴责的，肯定会受到相应的法律惩罚。而且从一个品牌长远发展考虑的话，广汽丰田顾此失彼、不负责任的行为不应该是一个品牌该有的作风，反而会丢掉自己赖以生存的品牌口碑，降低品牌影响力。这样不仅得不偿失，付出的代价也是无法挽回的，千里之堤毁于蚁穴。

当维护自己合法权益被拒绝时，车主应当坚持自己的合理立场

根据汽车三包政策相关规定，在家用汽车保修期内，家用汽车产品出现质量问题，消费者可凭借三包凭证要求厂家进行质保免费维修。但法规是有了，真正落地实施起来却非常困难，维权成本高、时限长、程序杂，消费者在与车企或者4S店博弈时，常常陷入了“胳膊拧不过大腿”而不得不放弃的窘境。而且，有些汽车厂商通过汽车三包政策来掩饰其汽车产品本身质量问题，以超出质量保修期、未在指定4S店维修保养等理由来推卸责任。当消费者拿出汽车三包政策维护自身权益的时候，得到的却是经销商这样的答复：“你去诉讼吧。”这种罔顾消费者信任，欺骗消费者不能维护合法权益的行为确实是屡见不鲜，十分让人寒心。

对此我们也不禁思考，关于三包政策的实施，是否真的能落到实处？经销商是否真的能够执行到位？相关部门监管督查力度又怎样呢？这些都需要形成完善的回环制度。目前消费者维权困难，三包法规反而成了厂商推卸责任的“保护伞”，可见汽车三包政策仍有待完善，其相关监管部门确实值得反思。总之，三包法规的贯彻落实实在是任重而道远啊。

值得注意的是，当维护自己合法权益被拒绝时，我们都应当坚持自己的合理立场，及时地通过各种合法途径来维护自己的合法权益。在产品质量问题上绝不妥协，不管是否符合三包法规，都应该站在公平公正的角度去划分责任。当我们与经销商、厂商协调无果后，建议找当地的质监部门投诉，或者寻求类似汽车投诉网等为车主发声的主流媒体帮助。我相信这两大渠道都能够第一时间帮助车主尽可能地解决问题。