国道109新线高速2023年建成

提起门头沟区，大家第一个想起的字往往是“山”。出了西六环继续向西，门头沟区的多个乡镇掩映在群山绿水间。山好、水好、物产好，门头沟区吸引了不少市区居民前来游玩，也成就了不少旅游景点，但此前，109国道是门头沟城区去往深山地区的唯一公路，且多以盘山道为主，制约了区域的发展。这样的状况将随着2023年国道109新线高速（西六环-市界段）的建成而改变。

　　多个工区节点工程同步建设

　　北京青年报记者了解到，国道109新线高速项目是北京市重点项目。全线位于北京市门头沟区，起点为西六环路军庄立交，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，终点位于市界与河北省张涿高速公路相接处，全长约65.4公里，设计速度80公里/小时。项目总投资220.92亿元，2019年底开工，计划于2023年底建成通车。

　　据悉，国道109新线高速项目多个工区正在紧张工作，谷山村隧道、下苇甸隧道均已开工，而为桥隧施工提供材料的钢筋加工车间工人也在分秒必争地工作。

　　中铁京西公司建设管理部部长刘旭升介绍，国道109新线高速公路全线设置互通式立交5座，桥梁共34座，长约23公里；隧道15处，长约34公里；全线桥隧比高达88%。全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。

　　下苇甸隧道每天掘进3米

　　国道109新线高速及丰沙铁路在同一走廊带并行通过，建设条件十分复杂与困难。其中“三桥四隧”施工难度最大，军庄主线桥、陈家庄特大桥、安家庄特大桥均为跨永定河特大桥，而下苇甸隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道均为特长隧道，其中单线全长6.6公里的饮马鞍特长隧道建成后将成为北京地区最长的三车道公路隧道。

　　在施工现场，北青报记者看到，下苇甸隧道已经“初具模样”，进口和出口都在同步施工。中铁国道109高速工程总承包部二工区副经理洪双平介绍，目前仅在下苇甸隧道出口这一侧就有65名工人在施工，采取弱爆破的方式对山体进行爆破，每天能掘进3米。针对冬天的气候特点，施工过程中也采取了保温措施，确保工程进展顺利。

　　为了推进施工，项目设置了11个工区，其中1-8工区由中国中铁组建，9-11工区分别由北京住总、北京建工和北京市政路桥组建。据中铁京西公司相关负责人介绍，截至目前，全线已开工点32个，其中隧道开工工点17个、桥梁15个。

　　连通河北的京西首条高速路

　　刘旭升介绍，国道109新线高速公路项目的建设不仅可以满足京津冀交通一体化的需要，也可以缓解北京西北、西南通道交通压力，同时还可以促进地区旅游发展，为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。

　　他举例说，以清水镇最知名的豆腐为例，运输、采购都不方便，即使从门头沟城区开车也需要一个半小时甚至2个小时，而国道109新线高速建成后，仅需要40分钟就能从门头沟城区到达清水镇。同时，项目建成后，市民去往沿线妙峰山、百花山、灵山、双龙峡等风景旅游区也将更加方便。

　　此外，国道109新线高速建成后，将成为北京正西方向首条高速路，将丰富京西高等级路网。值得一提的是，在北京市市界，它将与河北省张涿高速进行对接，市民今后前往河北省张家口市，尤其是涿鹿地区将更加方便。（刘洋）