车标下带字母 全新天籁你看它像谁吗？

2022年已经走过一大半了，对于主机厂来说，中期改款陆续安排起来了，这次轮到日产全新天籁（参数丨图片）了。提到这个品牌，免不了的还是会和舒适、移动大沙发、家庭用车等关联到一起，但是通过看到实车后，我相信全新天籁之后又多了一个新标签，预感从这款旗舰轿车将开启日产全新的设计思路。

带字母的天籁 会不会成为日产新标签？

不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，曾经是一个很火的梗，我相信大家都明白说的什么意思。而今天在日产全新天籁上，也在车尾的logo下面有一行字母“ALTIMA”，这可能便是中期改款天籁外观给大家留下的亮点。现在你们还觉得这是时髦的设计吗？对于车标下带字母的车还会避而远之吗？

莫慌，之所以开始先放车尾，我认为这可能会是之后在提起天籁，或者说到日产，大家也能想到车标带字母的车型又多了一个新话题。而车尾的优化可不止这一点，升级熏黑后的内涵56颗立体点阵全LED尾灯组要更炫目时尚了，同时保险杠下包围再加入了镀铬饰条后，也起到了对豪华感的提升作用。相比这些，外露的双边单出排气口让尾部设计更有型，也更加协调。

那么再放上前脸，你们就说它像不像大众的最美车型CC呢？这里不妨大家投个票一起互动下。

V-Motion设计是日产家族统一风格，而全新天籁带来了焕新升级。V字形的前格栅面积更大，横辐条镀铬元素坐落在黑底中，亮暗交错下增加了前脸的层次感。此外，全新耀目LED灯光系统把所有光源都集成到了灯组内，将传统的雾灯区设计成一条黑色饰条，在保持了家族式外观设计的基础上，全新天籁外形干练很多，看到这个画风突变的新面貌，你可能短时间内不适应，而从早看到晚整天下来后，就会对以往日产品牌中那种保守偏见，从这款车的设计中逐渐淡去。

车侧与现款保持一致，还是那个更长、更宽、更低以及略带一些小溜背的特点，为了加强运动气息，2.0T车型的19英寸轮毂升级为多辐条样式，还进行了双色涂装，让中级车也有了浓厚的运动车味道。

试驾车的暖银车漆也是全新天籁新增的颜色，视觉上弱化了一些现款的运动属性，新的配色与全新造型怎么看都偏商务风格了。

 

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日产全新天籁试驾

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舒适、科技配置双提升

在如今比拼屏幕大小和数量的时代，全新天籁也跟上了节奏，进入到座舱，中控悬浮屏尺寸升级到了12.3英寸，搭载的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，车机的反应速度和卡片式操作逻辑也都带来了更好的表现。全新的系统还新增了AR实景导航，在安吉山路和多路口的试驾体验中，让驾驶员可以更准确的判断路线，增强了实用性。

听音乐看视频对于现在主流车机来说，都是小儿科了，全新天籁升级更大尺寸屏幕后，让看视频冲击力更强了，同时还新增了车载KTV，旅途中在车内的时间也更有乐趣。而在对比自主品牌车机功能体验上，全新天籁也支持自然语音去实现功能开启，像座椅按摩、通风等也都能轻松实现，能够随时响应用户的用车需求。

对于倒车影像的画质来说，这可能不是全新天籁自身问题，很多日系车企都存在这样的通病，图像质量如果能在清晰度高一些，全景影像的拼接能适配大屏更真实一些，那么对于这款车在同级竞品中的优势也会占得先机。

挡把前方增加手机无线充电，最大支持15W功率输出，充电时间可能不会很快，但是起码能保证不掉电就够了，没有了杂乱线束，便捷性的提升还是很有必要的。

多数人了解日产我相信很多都是从舒适开始的，这次中期改款后，除了有口皆碑的大沙发美誉，在细节之处的氛围营造也是别具用心。新增更显豪华质感的棕色内饰，采用全新绗缝打孔纹理座椅和门板缝线刺绣以及交互式64色氛围灯，呈现出高级且充满情调的座舱氛围。

全新天籁移动大沙发美名依旧，从体验的试驾车来判断，应该会是顶配。前排座椅不但提供加热和通风，还都支持座椅按摩以及主驾驶位升级12向电动调节，甚至连方向盘加热也全部配齐，再加上舒适进入和最多支持5组记忆功能，论舒适驾乘和配置涵盖的丰富程度，同级中能抗衡的还真不多。

四方的水杯槽中缺少限位装置，遇到减速带或弯道行驶，水杯产生摇晃在所难免。解决产生敲击异响就是这块尽量不放水瓶，门板位置的储物格也完全可以胜任。

看到这里，全新天籁的提升已经全部展现给大家了，在动力方面，还是延续了现款的2.0T和2.0L两款发动机，性能数据也是一样，不过日产在静谧性和ProPILOT超智驾系统上也颇具亮点，最后在试驾过程中看看这些优势带来更自信、更优越的驾乘体验吧。

5大功能升级后 为驾驶者减负

全新天籁继续沿用现款动力，试驾车是VC-TURBO超变擎可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，这是全球首款量产可变压缩比发动机，通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化 ，也通过技术改进降低了震动和对缸体内部的磨损。

这台发动机最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm，同时还具备百公里6.6L的低油耗表现，数据表现冠绝同级，可变压缩比独到的技术也体现在强劲输出上，当需要提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供绝佳动力响应，顺畅有力的输出和6秒多的破百成绩，面对日系三强中都具备压倒性优势。这台发动机从技术到性能都是这个级别中的顶尖水准。

不过当您在享受2.0T带来酣畅淋漓驾驶体验的同时，也要比2.0L车型多付出一些，2.0L车型可以轻松加注92号汽油，而这台2.0T车型就要喝95号细粮了。CVT变速箱在各区间的表现都是出其的顺，不过可模拟8速和换挡拨片可切换，再遇到慢车时也能更自如的降挡轻松实现加速。

前麦弗逊后多连杆的悬挂组合在连续的山路过弯中，多连杆后悬挂可以抑制车身的倾斜，并且能够提升后轮的循迹性，后悬架独立结构在单侧车轮产生颠簸的时候，弹跳也不会传递到另外一侧车轮，可以提升后排乘坐的舒适度。

要说舒适，除了有移动大沙发座椅，那还少不了以下几点。全系车型前挡风玻璃和前排门窗均采用高强度的双层夹胶隔音玻璃，同时车身多处加注双重吸隔音材料，最大限度阻隔噪音。与此同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统2大领先降噪科技的应用，为车内人员打造出“剧院级静谧空间”。

至于ATR主动式扭力拉杆系统如何理解，这里给大家解析一下。可以把它理解为发动机采用了主动式减震技术，通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内，该功能为同级独有。

L2级智能驾驶辅助系统使用场景涵盖了高速和城市道路，这项配置如今已经家喻户晓，全新天籁在现款基础上再度增强，进行了5大功能升级。

1.刹车柔和：优化制动逻辑，减速更平顺

2.识别精准：可识别前方静止车辆

3.规避主动：始终与侧车保持横向安全距离，主动规避大车，关注其它车辆驾驶盲区，降低行车风险

4.下坡匀速：下坡路段智能调整车速，保持匀速下坡。

5.转向顺畅：时刻保持在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离

功能开启也非常简单，只需按下方向盘上的蓝色按键，便可开启解放双脚缓解疲劳的驾驶辅助功能，在一系列智能配置加持下，主动为驾乘人员规避危险状况，防患于未然，让行车更加安全无忧。

友情提示：再可靠的系统也不能彻底放松，开启使用后驾驶员还是要时刻关注。

全新天籁中改之后，在同级中的竞争力和整体表现都会带来大幅提升，凭借外观、科技、舒适上与时俱进的全面升级，让家庭在选择中级车的时候，日产旗舰天籁一定是最符合用户需求的。相比配置而言，2.0L动力价格会更亲民符合家庭用户需求；2.0T动力适合崇尚激进驾驶表现的年轻人，所以一旦最终选择全新天籁，那么重点是先在动力差别上做出选择。好了，对于这次的外型我相信你们还有很多要说的，我们评论区见！