本文由速途网（sootoo123）原创

作者 / 伍德鸮

封面图源：极氪官方微博

传统车企积极拥抱资本市场的背后，孵化于传统车企的新能源汽车品牌也正“大张旗鼓”地发动着攻势……

近来，极氪汽车可谓动作频频，其首款原生纯电豪华MPV——极氪009已于11月1日正式上市，引发大众广泛关注。

与此同时，极氪汽车更为引人瞩目的消息是，其在冲击港股上市的道路上也终于迈出了实质性的一步。

10月31日，吉利汽车在港交所发布重磅消息。公告显示：吉利已向港交所提交一份议案，内容有关建议拆分其非全资附属公司极氪并将其独立上市。

目前，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆，但建议分拆的条款，如上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额等信息尚无法得知。

消息传出后，极氪方面对此回应称，公司将根据相关法律法规及时披露相关信息。极氪管理团队将以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。截至发稿前，吉利汽车港股涨5.46%，报收于10.82港元。

极氪的独立上市路

事实上，极氪的独立上市早已有了“万全之策”。

在去年6月，吉利就曾撤回过极氪汽车临门一脚的科创板上市申请，并在发布的公告称，极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。

也是在当天，吉利控股集团与宁波市北仑区人民政府签署极氪智能电动汽车项目投资合作协议，极氪控股全球总部落户宁波（这也是为何后来极氪汽车改了名字）。

7月6日，宁波极氪智能科技有限公司股权变动，最大的股东吉利汽车集团退出，由上海华普接手，但华普圆润的直接股东正是极氪控股。

换句话说，极氪控股通过下属全资公司收购了极氪汽车，而上市公司作为极氪控股大股东，间接把极氪汽车相关资产纳入了上市公司体系。

这一系列换股东和更名操作的背后，显然是吉利为了极氪未来独立上市而做的准备。

极氪自独立运营以来，已完成了两轮融资。天眼查显示，2021年8月包括宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、博裕资本、鸿商集团等在内的投资机构战略投资极氪，融资规模达到5亿美元。这轮融资完成后，极氪的估值达到89.25亿美元。

速途网注意到，极氪之外，传统汽车厂商为了更好地顺应新能源的潮流及应对激烈的市场竞争，推出的专攻新能源市场的汽车子品牌，也纷纷释放出了“单飞”的信号。

今年9月13日，东风集团新能源汽车品牌岚图汽车的增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露，本次增资为岚图汽车成立以来首次外部股权融资；8月2日，长安汽车联营新能源汽车品牌阿维塔以公开挂牌方式增资扩股；8月1日，上汽集团宣布旗下智己汽车完成A轮股权融资协议签署……也就是说，传统汽车公司将子品牌送至更广阔的资本市场并非稀罕事，甚至是在当前时代下顺势而为的产物。

速途网认为，吉利之所以想把极氪拆分送上市，一方面是因为传统车企在新能源转型时缺乏相应的技术，因此需要大量的资金用于研发，在此过程中便需要对外融资，以弥补自身资金、资源上的不足。另一方面，目前资本十分看好新能源汽车行业的前景，对于新能源汽车公司更是青睐有加，吉利若能将极氪成功拆分上市，对于其资金及知名度都有帮助。

造车新势力“失势”

目前，造车新势力及传统车企的新能源汽车品牌均公布了10月份交付量数据。整体来看，越来越多传统车企的新能源品牌冲入交付榜单前十，三大造车新势力“蔚小理”却“退位让贤”直接跌出前三。

具体而言，广汽埃安、哪吒汽车和问界占据了10月份交付量排行榜的前三名，“蔚小理”的表现却稍显逊色，其中小鹏汽车的交付量仅为5101辆。

此外，出身于传统车企的极氪和岚图汽车，无论是同比增速还是环比增速均取得了明显进步，尤其是极氪，月交付量达到了10119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车，连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

由此可见，新能源汽车赛道不仅迎来了造车新势力团队的大洗牌，以广汽集团、吉利集团、东风集团等传统车企在新能源汽赛道上的发力成果也在一一显现。

以极氪为例，作为吉利向新能源转型的重要品牌，极氪品牌首款车型的市场表现被寄予厚望。自上市以来，极氪001就凭借不俗的口碑成为了新能源汽车上市的一匹“黑马”。

在今年吉利汽车中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧称，极氪2022 年全年交付7万台的目标不变，原因第一是因为订单量充沛，第二是供应链的恢复，已经使关键部件的供应得到了改善。

诚然，根据极氪在2022年的表现来看，年度交付目标也不是遥不可及。

继9月份交付量超过8276辆之后，极氪在10月份的交付量达到10119台，将“蔚小理”甩在身后，环比增长22.3%，位列交付榜第四。遥遥领先于“蔚小理”等一众造车新势力。

2022年1-10月，极氪的交付量累计交付量为49593台，距离7万台的年度交付目标还有20407台。，如果其能在即将到来的销售旺季中继续保持现有状态，极氪汽车的销量目标也并非“遥不可及”。

显然，极氪没有将全部精力用于与“蔚小理”的竞争。

2022年是极氪“大跃进”的一年，虽然交付量足以“拿得出手”，但却一直在新能源车企的第二梯队徘徊，因此极氪、埃安迫切需要讲出一个新故事来撼动现有的市场格局，改变消费者心目中固有的品牌形象。

豪华纯电MPV极氪009的上市，标志着极氪完成了从单品爆款到多品发力的布局，同时为行业提供了不拘一格、全能发展的最直观样本。随着MPV步入高端化多元化，市场呼唤能有更高品质、更优体验的豪华MPV诞生，通过以上产品力亮点，极氪009已经肉眼可见的在产品核心价值上“卷”到极致。

综上所述，传统车企的新能源汽车品牌的实力不容小觑。虽然正处于高速发展期的新能源汽车市场为车企提供了无限可能，但在市场容量一定的前提下，造车新势力们无论在资金、规模还是供应链掌控度上都较传统车企“逊色不少”。因此，随着传统车企逐步分拆其新能源汽车品牌上市，造车新势力面临的困难只会继续增大。

极氪汽车之“难”

不过，尽管极氪的成长速度十分惊人，且在新能源汽车市场拥有一定的话语权，但就现阶段的情况来看，其面临的压力仍然巨大。

极氪官网显示，目前极氪旗下共推出两款车型，分别为极氪001及极氪009。其中，极氪001为在售车型，去年4月上市，10月开始交付，共推出了4款车型，售价区间为29.90万-38.60万元。极氪009刚刚于11月1日晚8点举行的上市发布会上正式亮相。也就是说，极氪009暂时并不能为极氪的销量贡献任何力量。

同时，需要特别指出的是，极氪001面对的市场环境正在进一步严峻。10月24日，特斯拉通告称，即日起，国内特斯拉在售Model 3及Model Y售价下调1.4万元-3.7万元。岚图、问界、小鹏P7等随后也相继传出优惠信息。

不难发现，特斯拉的降价导致了诸多车企的被动转变，而20万-40万元价格区间的新能源车型也势必会受到直接影响，加之新上市的极氪009并不与001同属同一赛道。

从任何一个角度看，极氪009都不太可能成为走量车型。不仅国内高端中大型MPV市场本身就比较狭窄，同时，虽然009的CLTC续航里程最高达到了822公里，但根据经验来看，近3吨重的车身，预估满打满算接近600公里续航，依然只能胜任城区内的通行。同时140度电池对于充电速度也是一个挑战，如果不使用超充时间成本也是需要考虑的要素之一。

因此，“单腿”打天下的极氪汽车要想走得稳当与长远也绝非易事。

事实上，极氪并不是吉利在新能源汽车方面做出的唯一一次尝试。除了主打新能源高端市场的极氪外，吉利曾推出极星、几何和枫叶等多个新能源品牌，并打算以此覆盖包括高端、中端、低端在内的新能源汽车市场。然而，前述这些品牌均没能在市场激起太大水花。

此外，亏损也是高悬于极氪头上的“达摩克利斯之剑”。

据财报显示，极氪于去年共录得28.68亿元的营收，同期的净亏损达到10.1亿元。今年上半年极氪的营收规模达到88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元，以此计算，极氪前述两个报告期内的累计净亏损达到17.69亿元。相较“蔚小理”而言，极氪的亏损状况并不严重，不过，一旦从吉利汽车独立出来自谋出路，其稍有不慎便会迅速扩大。

很难想象，在即将到来的新能源车新一轮大战中，现阶段在产品、资金投入等方面明显存在“漏洞”的极氪该何去何从？同时，新能源汽车市场正在飞速发展，任何一种探索都值得肯定，但对刚刚站稳的极氪品牌来说，步子还是不该迈得太大，稳扎稳打，才是最正确的做法。但是行业只有百花齐放才能行业发展，全都扎堆在高端市场并不是明智之举。

根据规划，除了目前已经向公众露出神秘面纱的极氪001及极氪009车型外，极氪还将对产品矩阵进一步扩充。按照极氪此前的规划，彼时极氪预计将在未来三年内推出6款全新的汽车产品，极氪还放言2025年其销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场的占有率将进入全球前三名。就目前的情况来看，恐怕并不明朗。