魏建军： 发挥长板优势 坚持长期主义

近期在长城汽车总部河北保定召开的这场股东大会，是长城汽车首次全网直播的一场股东大会，也是一场别开生面的股东大会。

　　从出席股东大会的高管阵容来看，长城汽车可谓诚意满满，包括魏建军以及长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁兼海外业务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝。

　　从长达两个小时的股东大会问答环节中可以感受到长城汽车坦诚、务实的企业文化。出席股东大会的高管团队对股东、投资人、分析师抛出的关于长城汽车的战略部署、经营和技术布局，以及一些比较犀利的问题，均开诚布公、坦诚交流，而不是“打太极”和敷衍回避。

　　股东大会伊始，一位投资者提出如下问题：过去两年，长城汽车在纯电动汽车市场产品布局方面，给市场感觉不是特别积极，甚至市场上有观点认为，长城汽车错失了纯电动汽车发展的窗口期，长城汽车方面如何看待这一评价？将如何采取措施？欧拉品牌的定位为女性用车，较为小众，似乎缺乏壁垒，长城汽车对此有何考量？

　　这一问题直击核心。李瑞峰回应称，长城汽车在技术路线上坚持BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力汽车）、HEV（混合动力汽车）和氢能并行发展的战略。其中，魏牌的定位为高端智能新能源品牌，长城汽车的PHEV技术路线由坦克、魏牌以及哈弗三条线并行发力，欧拉品牌走的则是BEV技术路线。欧拉品牌虽然小众，但在BEV市场竞争如此激烈的环境中，欧拉品牌能让大众记住其女性品牌路线便是一种成功，即便是小众品牌，欧拉也是一个成功的小众品牌。

　　“我们会坚持欧拉的品牌路线，在整个产品体系中持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求。” 李瑞峰表示，对于BEV路线，欧拉品牌有着丰富的产品阵容和相关规划，会把握好产品的上市节奏。

　　魏建军亦对欧拉定位的问题进行了回应：“小众品牌量虽然小，但往往不会亏损或者亏得比较少，目前在欧拉车型中销量多的亏得少、销量少的亏得多一些，但总体来看欧拉品牌亏损得比较少。”

　　“蓝山车型虽然销售数量不多，但是魏牌现在不亏损，能做到‘打平’。”当谈到汽车市场“内卷”加剧，长城汽车如何调整战略时，魏建军主动向外界透露了魏牌的销量以及盈利情况。

　　业内有观点认为，相对于其他品牌而言，魏牌的品牌定位还不太清晰，销量还没有明显起色。与此同时，长城汽车在电动化、智能化的技术上还不具备行业绝对领先的技术支撑。

　　对于这样的质疑，魏建军表示：“关于魏牌的定位，实际上我们这个品牌的车在产品层面从来没有差过。问题还是回到原点，长城汽车不太会卖车，我们在渠道质量、渠道竞争力上表现不太好，所以长城汽车开始推行直营渠道的建设，这也是没有办法。”

　　魏建军认为，直营渠道的建设首先可以帮助长城汽车连接C端用户；其次，近两年经销商关店现象增多，在这种大潮下，大家都不愿意投资，不愿意去冒险，目前经销商仍然缺乏信心。然而，长城汽车的产品需要去做推广，魏牌的高山、蓝山等中高端车型需要面对更高端的用户群，需要更好的服务。而且，想要品牌向上走高端，一个不能回避的问题就是需要建设直营渠道。“（魏牌）高山车型的性能非常好，但是卖得不是太好，我们得学会如何去与这个群体的消费者打交道，必须建立这样的能力。”

　　近期，车圈掀起了一场流量盛宴，不少车企高管亲自上阵直播。一向低调、谨慎的魏建军最近两三个月通过“2024北京国际车展”或网上直播亦收获了不少网友的关注，被网友称为“保定车神”。对于“卷”流量，魏建军有着自己的理解。

　　“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红，没有质量的流量，我们不会做。我们希望能跟大家有更多的交流，长城汽车是一个非常透明、特别简单的公司，凡是能说的我们都愿意说。因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户，所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。”魏建军表示，不管是用什么方法传播，长城汽车的宗旨和核心是要保持真实、真诚。

　　“内卷”下的长板思维

　　2020年7月，在长城汽车成立30周年之际，魏建军发表的一封公开信——《长城汽车如何挺过明年》曾在业内外掀起一阵涟漪。

　　在公开信中，魏建军对长城汽车彼时面临的环境和危机进行了深入剖析，认为未来十年长城汽车要进行突围式变革。这封公开信的背后，显现的是魏建军在危机来临时的破旧立新的决心和背水一战的勇气。

　　自2023年以来，汽车市场“内卷”的激烈程度超出许多人的心理预期。面对波诡云谲的市场，魏建军需要再次为长城汽车找到新的发展“锚点”。