混动火到全面替代燃油车？

5月28日，比亚迪重磅推出了全新的第五代DM技术，宣布实现三个“全球之最”——最高的发动机热效率46.06%、最低的百公里亏电油耗2.9L、最长的综合续航2100公里。在发布会现场，比亚迪总裁王传福满怀激动地说出这样一段话。

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逆天改命，混动开始拥有姓名

在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。曾经被认为是油车和电车之间的过渡、车企从油车时代走向电动化权宜之计的混动车型，开始拥有姓名。

从2022年开始，混动车型便崭露头角，以比亚迪为首，多家自主车企开始在混合动力赛道发力，如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。混动市场逐渐热闹起来，就连新入局的小米汽车也规划其第三款车型将为混动车型。

自主车企扎堆布局，国际巨头亦加入“混”战。通用汽车突然修改了不再在北美推出混合动力汽车的策略，计划在北美市场重新推出插电式混合动力汽车。

福特汽车于今年4月开始调整其全电动化推进计划。福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德表示：“我们发现纯电动汽车的需求比预期要低。相比之下，欧洲消费者对插电式混动汽车和油电混动汽车等产品的需求更为强劲。”

大众汽车也在计划扩大其插电式混动汽车的产量。大众汽车首席执行官托马斯·谢弗表示，目前公司致力于扩大其插电式混动汽车产品系列，因为美国和中国的客户对这类车型表现出了强烈的偏好。

捷豹路虎正在提高插电式混动汽车产量，而沃尔沃汽车对XC60等油电混动和插电式混动车型给予了更多关注。沃尔沃汽车首席商务官约恩·安瓦尔表示：“我们注意到许多消费者将插电式混动汽车作为全面电气化的第一步，然后再购买纯电动汽车。”

宝马、奥迪、奔驰、现代等汽车制造商纷纷表示，看好插电式混动汽车市场的前景。宝马表示，“如果有需要，我们可以生产更多的插电式混动汽车。”奔驰则认为，“插电式混动车型将在未来很多年里保持重要地位。”丰田更计划在中国推出两到三款插电式混动新车，这些新车型有望取代并未达到预期销售目标的卡罗拉、雷凌和rav4插电式混动车型。