搭上华为“快车”后，塞力斯持续扩充产能

回顾赛力斯的发展历程可以看出，无论是因SF5陷入舆论漩涡，还是实现扭亏为盈，都是源于公司和华为的合作。

　　赛力斯成立于2007年，在成立之初，公司是公司创始人张兴海兄弟控制的一家资产整合平台，名为小康有限（后更名为小康股份）。成立后，公司对张兴海控制下的汽车集团、渝安集团等汽车、摩托车及配件业务进行了整合，与东风集团合资成立的东风小康也归于公司旗下。

　　2016年，赛力斯在上交所主板上市，但随着燃油车市场竞争加剧，加之公司开始烧钱进行新能源汽车技术研发，自2018年开始，公司的业绩便持续下滑。2018年至2020年，公司的营业收入分别为202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元；归母净利润分别为1.06亿元、0.67亿元、-17.29亿元。

　　在此背景下，赛力斯亟需借助外力“翻身”。在2021年4月的上海车展期间，公司与华为官宣合作，双方共同打造的赛力斯SF5也正式上市。受益于此次合作，赛力斯的股价“一飞冲天”。2021年4月1日至6月22日，公司的股价由23.64元/股增长至78.23元/股，涨幅达230.92%，市值也增至1015亿元。

　　不过，自2021年年底问界M5发布后，SF5便一度停止接受预定，也有部分付了定金的车主表示无法提车，这也让市场对赛力斯的产能产生了质疑。正是在这样的背景下，赛力斯选择“牵手”重庆国资。此后，公司也频繁扩张产能。

　　2022年7月，赛力斯完成了一笔71.30亿元的定增，这也刷新了当时A股电动汽车行业的融资记录。根据公告，上述融资款将用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目以及补充流动资金。

　　此次定增完成后，公司的产能仍较为紧张。2023年年报显示，公司新能源汽车工厂的年产能为15万辆，同年公司共生产新能源汽车15.37万辆，产能利用率为102.49%。2024年，公司新能源汽车的销量进一步增长，受益于问界M7、M9等车型大卖，2024年1-5月，公司新能源车型的累计销量达15.68万辆，同比增长342.35%。

　　在助力赛力斯实现扭亏的同时，快速增长的销量也对公司的产能提出了更多要求。

　　今年4月，赛力斯抛出一份重大资产重组预案。根据公告，公司计划通过发行股份的方式，购买重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有的龙盛新能源100%股权。由于评估工作还未完成，这项交易的对价也尚未确定。

　　龙盛新能源的主要资产为两江超级工厂，该工厂主要用于生产问界M9系列新能源汽车产品，是赛力斯的重要生产基地之一。今年2月，该工厂正式建成投产，预计年产能将达到70万辆。