8月车市价格战难收兵 合资品牌压力愈发突出

进入8月，各家车企在对销量周榜的争议中如期公布月度销量数据，消费者最为关心的则是车企的购车优惠政策是否还会延续。尤其是在近期多家媒体报道了“BBA退出价格战”，以及车企对产业发展新规定的理解后，无论是否继续价格战，亦或是降价促销力度的变化，消费者对车企的态度尤为关心。

在7月底，曾有不少车企被曝出会在8月份进行优惠回调。实际情况如何？车企是否有新的促销量政策？车市睿见进行了实地探访。

合资车企“行动很诚实”

时间来到8月初，各家车企销量也陆续公布，相比于自主品牌，合资品牌承受的压力更大。以日系为例，三大车企7月在华新车销量已全部出炉。丰田汽车为143400辆，同比下滑6.1%。本田为52567辆，大减41.4%。日产汽车为47102辆，减少20.8%。

丰田和本田的销量已连续6个月下滑，日产也连降4个月。丰田的公关负责人在解释销量低迷的原因时称：“以中国车企为中心，降价竞争越来越激烈。”

在8月之前，“酝酿涨价”被认为是合资品牌终端市场的重要动向。彼时，车市睿见走访过程中，不少汽车销售人员表达了8月可能会出现车型价格稍微上调的情况。但在最新的一次走访中，多位合资品牌销售人员向车市睿见表示，涨价情况目前还未落实。“优惠平稳”是目前车市价格的重要走势。

值得注意的是，部分合资车企甚至加大了优惠力度，一汽-大众针对全系车型推出了以旧换新补贴活动，包含国补在内，全系车型以旧换新补贴至高3.1万元，相比7月份的换新补贴力度进一步扩大。

一汽丰田方面也进一步加大了以旧换新补贴力度，8月1日-8月31日，叠加国补在内，综合补贴至高达到2.7万元。

长安马自达2024款CX-30在8月1日正式上市，相比于老款官方指导价，新款CX-30最高降幅达到了3.2万元，起步价直接来到了10万元以内。

东风本田8月也官宣了限时购车权益，CR-V、思域和英仕派三款车型裸车分别为13.59万元起、10.19万元起、13.28万元起，优惠力度进一步加大。

值得注意的是，除了合资车企外，部分自主品牌如吉利、阿维塔、比亚迪等也跟进了8月补贴政策。从整体来看，车企在8月份的促销力度，虽然没有特别激进，但也没有明显滑坡。部分车企增加了一些金融、车险等购车补贴。

合资品牌4S店持续“承压”

8月之后将迎来的“金九银十”，是影响车企全年销量走势的关键，不过这对于4S店来说可能依旧处于“越卖越亏”的处境之中。

根据中国汽车流通协会发布的数据，7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

豪华品牌也不例外。有奔驰4S店销售人员向车市睿见表示，从销量上来看，店内的上半年销量高于去年同期，但从利润的角度来看，今年上半年非常差。“去年还能够盈利，但今年上半年一直处于亏损的状态。现在最走量的是GLC和E级，也都是在亏钱卖车，店里的其他车型都是低于进货价销售。”卖了亏钱，不卖亏得更多，成为店内的真实写照。

该销售还向车市睿见表示，接下来的第三季度厂家没有政策调整，但是奔驰计划比第二季度要增加10%的销量，“这样一来压库压得更多，店里为了不全亏只能赔钱卖，接下来的价格走势并不看好”。

主流合资品牌更是如此。广汽本田销售人员则表示，目前店内最走量的车型是雅阁，上半年还能够勉强跟得上销售节奏，但这也是由大幅亏损换来的，根据他们的计算，店里每台车平均亏损达到8000元。“像飞度这样的车也得亏损1万元才能卖得出去。”面对如此情况，厂家在第三季度也没有政策调整，反而插混雅阁和冠道进货价格还微涨。“现在每卖一台车都很纠结”。

上汽大众、沃尔沃、别克等合资车企4S店销售人员也向车市睿见表示，目前店内基本没有能赚钱的车，仅仅是4S店要支付给金融机构的利息就非常高昂，能够维持“不亏”就已经是非常好的情况，但绝大多数还是亏本甩卖，尤其是在厂家压库的情况下，“亏本卖车”还将持续。

中国汽车流通协会副秘书长田甜也向车市睿见表示，“企业应该注重经销商的生存质量”。过度的价格战不但会加剧经销商盈利压力，同时过低的价格也会使品牌本身的价值在消费者层面受损。长此以往，企业和经销商的关系将会更加紧张，不利于长期发展。

不过，相较于合资品牌4S店的艰难，自主品牌对市场的蚕食也体现在4S店的销售端。“除了个别车型外，店里现在基本所有车型都需要预定，交车时间从4周到12周不等。”某比亚迪品牌销售对车市睿见表示。

吉利品牌也相对较好，“尤其是最近8月份刚开启购车节，到店看车的流量增加了不少，多数还是集中在博越、帝豪、星越车型，这也是目前店里走量最大的。”针对于目前店内的盈利情况，销售表示，有些车型还是亏本在卖，但是走量车型还是能保持正向盈利。

有行业专家表示，结合目前合资品牌4S店的销售情况，他预测至少在今年年底前，新车“卖不上价”的局面不会改变，除非价格战逐渐停下来，让合资品牌4S店的库存降到一个较低的水准。但从目前的情况来看，厂家与4S店正在处于天秤的两端，如何平衡将会成为关键。